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2018年6月14日下午兩點，日本山陽新幹線發生撞人事故，導致176號車頭引擎蓋前端出現嚴重裂痕，而且 有一片醒目的血印 。工作人員進一步檢查時，發現破損的車頭中 竟然有殘餘的人體組織 ！更離奇的是此事還是由另一輛列車司機注意到並且上報的，而 當事司機自己第一時間卻未發現 。
JR西日本透露，事故造成共 76班列車停運 ，63班列車最多延誤約4小時20分鐘，約4.15萬人出行受到影響。
工作人員正在檢查受損車頭
那麼此事件是繼2017年底的轉向架龜裂問題後，JR西日本對安全措施的態度或再次受到質疑。
日本新幹線重大事故
2017年12月11日，從日本博多站開往東京站的“希望34號”新幹線列車在行駛時出現異味和異常聲響，在東海道新幹線名古屋站中斷了運行。後經檢查發現在固定車體和車軸的鋼製底盤框架上確認龜裂，在底盤上發現了漏油。這是日本新幹線2001年至今， 16年以來首次重大偶發事件 。
2017年12月19日，西日本鐵路公司（JR西日本）透露，此次事故屬於轉向架瀕臨破裂的重大事故徵候，轉向架框架的 開裂長度為底面16釐米，兩側各約14釐米，連接成“凵”形，轉向架側架開裂處厚度為17釐米，這麼大的裂縫再擴大3釐米轉向架就會整體斷裂， 在高速運行情況下轉向架斷裂必然引發 脫軌 ，導致車毀人亡的重大事故。
據JR西日本稱，轉向架不僅出現了開裂，傳動裝置的零部件等還出現漏油和變色情況。該轉向架由川崎重工於2007年製造，轉向架框架由厚0.8釐米的鋼材製成，呈箱形、中空。開裂貫穿底面，兩側的裂縫距最上部僅有3釐米。 裂縫寬度最大有1.3釐米 ，該公司也在展開調查。過去原有路線的列車轉向架焊接部分曾出現開裂，但此次的原因據技術人員分析是 轉向架的鋼材超出了疲勞極限，或在鍛造階段使用的鋼材有問題 。因為轉向架的強度設計是合理的， 如果鋼材合格就不應出現破裂 。
結合以上事件，再疊加2017年日本
一連串的醜聞事件 引起的信任危機就如多米若骨牌效應，把 日本製造拉下神壇 ，這也註定將是日本製造業以及高鐵神話的一個生死轉折點。咱們來回顧下這一連串醜聞事件的始末：
神戶制鋼造假事件
2017年10月8日，神戶制鋼承認 旗下多家工廠篡改產品出廠檢驗數據 ，出售鋁、銅製品硬度、柔性、尺寸等未達到客戶要求，在出廠檢驗報告中謊稱是按客戶要求生產的。當天公佈的被篡改數據產品包括鋁製品零部件1.93萬噸、銅製品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件，約佔同期業務銷售額的4%。
涉及範圍：液晶顯示器、記錄用硬盤使用的銀製、鋁製材料和汽車、機械使用的鐵粉材料， 通用汽車、福特、波音公司外，特斯拉、戴姆勒、勞斯萊斯和標緻雪鐵龍 等30多家汽車生產商，隨著調查的深入所涉及範圍還在進一步擴大...
日本製造的英國高鐵成水簾洞
2017年10月16日，日本日立公司製造的新一代英國GWR高鐵正式啟用，然而新列車剛一開就遭遇尷尬。當天，該高鐵的首班車從布里斯托爾開往倫敦，誰知在行駛了25分鐘後， 車內空調突然嚴重漏水 ，乘客們不得不站起來躲避。最終，列車關閉了空調，在悶熱中晚點了40多分鐘才到達。此外，列車在從柴油電力轉到架空電線時也出現了一些技術問題，不得不在隨後返廠維修。
三菱造假事件
2017年11月24日,三菱綜合材料株式會社承認交付的飛機和汽車配件存在質檢造假情況， 工人篡改了發往數百家客戶的產品質量的信息 ，讓這些材料看起來滿足了客戶的條件，但實際並不達標。
東麗造假事件
2017年11月28日， 全球最大碳纖維生產商 日本東麗公司發佈消息稱，旗下汽車輪胎子公司曾在長達近8年的時間內，篡改制品的檢查數據。東麗汽車輪胎材料子公司“東麗Hybrid Cord”（愛知縣西尾市）在2008年4月至2016年7月期間， 共149次 篡改了製品的檢查數據，向輪胎廠商等13家公司供應了不符合承諾標準的違規輪胎增強材料等產品。
日本磁懸浮高鐵招標舞弊事件
2017年12月9日，備受矚目的日本磁懸浮高速鐵路中央新幹線工程，被曝出工程建築商在招標過程中存在舞弊行為，日本相關部門已經介入調查。涉事公司為1936年成立的， 日本五大建築商之一的“大林組” 。
據悉，“大林組”主導的一個大型建築施工團隊承包了目前處於建設初期的日本磁懸浮高鐵工程中的多個項目，其中至少有2個項目存在招標舞弊行為。分別是中央新幹線名古屋車站部分新建工程和一處位於名古屋市內的地下隧道配套工程。
解讀與思考
1、上面說的這幾個企業涉及造假事件，是純粹個案的偶然，還是一個廣泛的現象？
其實細數近年來日本企業的造假和質量問題已經不算新鮮事了，豐田剎車門召回事件被美國政府處於有史以來最高，12億美元的罰款而聞名於世；高田氣囊爆炸致死質量事故創下迄今汽車行業規模最大的召回案，索賠案，殃及幾乎全球19家車企，召回過億輛汽車，而且至今仍在發酵中；三菱汽車燃油經濟性測試中造假；鈴木汽車被爆出存在對燃效數據修改；以及與日產汽車，斯巴魯被揭露長期違背“由認證檢驗人員檢驗”規定的系統性造假等...
從中可以發現一系列造假事件
絕非個案 ，而是日本社會性、體系性的造假且由來已久。2、一系列造假事件的深層次根源是什麼呢？
外部原因：
相關行業在金融危機後存在產能過剩的的問題，日本企業又面臨特別是來自中國、韓國等企業的激烈競爭，來自外部的經營風險傳遞到內部，促使管理層為了業績而違反規定甚至 鋌而走險不惜造假 。
從大環境上看，製造業下滑與日本老齡化社會密切相關。由於面臨人口減少問題，一方面日本國內市場中長期內將出現萎縮，海外的本地化生產則不斷推進。無視結構性變化，依賴工廠一線的以往的方式已經逐漸跟不上時代。另一方面，由於適齡勞動力減少，曾經讓盛田昭夫自豪不已的工程師大軍也出現萎縮。
內部原因：
一系列造假事件裡面，神戶制鋼造假尤為刺眼，因為神戶制鋼為軍工、造船、航空、航天、高鐵、汽車等諸多行業提供產品，產品影響及涉及面廣；更為重要的是此次神戶制鋼下屬企業造假屬於“慣犯”，說明眾多員工，甚至高層管理人員認同了企業不正當行為，是整個企業的欺詐行為。這一行為並非只有一家所為，而是蔓延到了多個行業部門中的多家業內頂級企業。
深層次說明企業責任心的缺失和政府監管存在漏洞等一系列問題。這也讓外界一直崇拜的日式“企業家精神、工匠精神”黯然失色。此外，在日本經濟“失去的二十年”中，不少日本企業內部普遍出現員工士氣低落、職業道德下降的現象。員工的責任感和“熱愛公司”的精神，已經大大不如以前了，曾經引以為豪的“工匠精神”也在衰弱，而為了保持表面的競爭力，一些企業不得已使用造假這種手段。在失去“工匠精神”的支撐後，日本製造業光環正在散去。
3、從一系列造假到高鐵招標舞弊，再到新幹線重大事故又說明了什麼？
我覺得這一系列事件疊加起來，正好從不同方面反應了真實的日本， 那就是日本和其他國家沒什麼區別， 只不過是因為日本文化羞於自揭醜事，自家企業做到“家醜不外揚”，業界相互之間又保持不揭人短的“默契”，所以，醜聞基本都在內部消化。
另一方面，在日本經濟高速發展時期，媒體也不會過度渲染企業醜聞，給“經濟熱”潑冷水。這就給外界造成一種錯覺，認為日本企業很另類。如今，進入互聯網信息化時代，隨著日本社會的變化，積累的很多問題已經紙包不住火從而導致爆發。所以其實日企和其他企業並無二致，只是被光環和名譽所掩蓋。
4、反思
從日本這一系列事件中，對我們也是警醒，造假問題只是表象，當然肯定也會得到清算；更重要的是要從本質上改變企業的 造假劣根性 ，讓企業按照現代化的管理方式，具有充分的自我檢查和自我監督、淨化機能。
其次就是大家也要客觀的看待中國製造及中國技術, 日本製造之所以會讓大家一直和工匠精神相提並論，那是建立在中國前期方向性錯誤（閉關鎖國）的基礎上，並非我們缺乏工匠精神 。而隨著中國這頭雄獅的覺醒（對外開放），無論是在製造業領域還是在基建高鐵領域，中國都在碾壓日本，中國人也越來越自信！
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