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2018年6月14日下午两点，日本山阳新干线发生撞人事故，导致176号车头引擎盖前端出现严重裂痕，而且 有一片醒目的血印 。工作人员进一步检查时，发现破损的车头中 竟然有残余的人体组织 ！更离奇的是此事还是由另一辆列车司机注意到并且上报的，而 当事司机自己第一时间却未发现 。
JR西日本透露，事故造成共 76班列车停运 ，63班列车最多延误约4小时20分钟，约4.15万人出行受到影响。
工作人员正在检查受损车头
那么此事件是继2017年底的转向架龟裂问题后，JR西日本对安全措施的态度或再次受到质疑。
日本新干线重大事故
2017年12月11日，从日本博多站开往东京站的“希望34号”新干线列车在行驶时出现异味和异常声响，在东海道新干线名古屋站中断了运行。后经检查发现在固定车体和车轴的钢制底盘框架上确认龟裂，在底盘上发现了漏油。这是日本新干线2001年至今， 16年以来首次重大偶发事件 。
2017年12月19日，西日本铁路公司（JR西日本）透露，此次事故属于转向架濒临破裂的重大事故征候，转向架框架的 开裂长度为底面16厘米，两侧各约14厘米，连接成“凵”形，转向架侧架开裂处厚度为17厘米，这么大的裂缝再扩大3厘米转向架就会整体断裂， 在高速运行情况下转向架断裂必然引发 脱轨 ，导致车毁人亡的重大事故。
据JR西日本称，转向架不仅出现了开裂，传动装置的零部件等还出现漏油和变色情况。该转向架由川崎重工于2007年制造，转向架框架由厚0.8厘米的钢材制成，呈箱形、中空。开裂贯穿底面，两侧的裂缝距最上部仅有3厘米。 裂缝宽度最大有1.3厘米 ，该公司也在展开调查。过去原有路线的列车转向架焊接部分曾出现开裂，但此次的原因据技术人员分析是 转向架的钢材超出了疲劳极限，或在锻造阶段使用的钢材有问题 。因为转向架的强度设计是合理的， 如果钢材合格就不应出现破裂 。
结合以上事件，再叠加2017年日本
一连串的丑闻事件 引起的信任危机就如多米若骨牌效应，把 日本制造拉下神坛 ，这也注定将是日本制造业以及高铁神话的一个生死转折点。咱们来回顾下这一连串丑闻事件的始末：
神户制钢造假事件
2017年10月8日，神户制钢承认 旗下多家工厂篡改产品出厂检验数据 ，出售铝、铜制品硬度、柔性、尺寸等未达到客户要求，在出厂检验报告中谎称是按客户要求生产的。当天公布的被篡改数据产品包括铝制品零部件1.93万吨、铜制品约2200吨、铜铸件约1.94万件，约占同期业务销售额的4%。
涉及范围：液晶显示器、记录用硬盘使用的银制、铝制材料和汽车、机械使用的铁粉材料， 通用汽车、福特、波音公司外，特斯拉、戴姆勒、劳斯莱斯和标致雪铁龙 等30多家汽车生产商，随着调查的深入所涉及范围还在进一步扩大...
日本制造的英国高铁成水帘洞
2017年10月16日，日本日立公司制造的新一代英国GWR高铁正式启用，然而新列车刚一开就遭遇尴尬。当天，该高铁的首班车从布里斯托尔开往伦敦，谁知在行驶了25分钟后， 车内空调突然严重漏水 ，乘客们不得不站起来躲避。最终，列车关闭了空调，在闷热中晚点了40多分钟才到达。此外，列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。
三菱造假事件
2017年11月24日,三菱综合材料株式会社承认交付的飞机和汽车配件存在质检造假情况， 工人篡改了发往数百家客户的产品质量的信息 ，让这些材料看起来满足了客户的条件，但实际并不达标。
东丽造假事件
2017年11月28日， 全球最大碳纤维生产商 日本东丽公司发布消息称，旗下汽车轮胎子公司曾在长达近8年的时间内，篡改制品的检查数据。东丽汽车轮胎材料子公司“东丽Hybrid Cord”（爱知县西尾市）在2008年4月至2016年7月期间， 共149次 篡改了制品的检查数据，向轮胎厂商等13家公司供应了不符合承诺标准的违规轮胎增强材料等产品。
日本磁悬浮高铁招标舞弊事件
2017年12月9日，备受瞩目的日本磁悬浮高速铁路中央新干线工程，被曝出工程建筑商在招标过程中存在舞弊行为，日本相关部门已经介入调查。涉事公司为1936年成立的， 日本五大建筑商之一的“大林组” 。
据悉，“大林组”主导的一个大型建筑施工团队承包了目前处于建设初期的日本磁悬浮高铁工程中的多个项目，其中至少有2个项目存在招标舞弊行为。分别是中央新干线名古屋车站部分新建工程和一处位于名古屋市内的地下隧道配套工程。
解读与思考
1、上面说的这几个企业涉及造假事件，是纯粹个案的偶然，还是一个广泛的现象？
其实细数近年来日本企业的造假和质量问题已经不算新鲜事了，丰田刹车门召回事件被美国政府处于有史以来最高，12亿美元的罚款而闻名于世；高田气囊爆炸致死质量事故创下迄今汽车行业规模最大的召回案，索赔案，殃及几乎全球19家车企，召回过亿辆汽车，而且至今仍在发酵中；三菱汽车燃油经济性测试中造假；铃木汽车被爆出存在对燃效数据修改；以及与日产汽车，斯巴鲁被揭露长期违背“由认证检验人员检验”规定的系统性造假等...
从中可以发现一系列造假事件
绝非个案 ，而是日本社会性、体系性的造假且由来已久。2、一系列造假事件的深层次根源是什么呢？
外部原因：
相关行业在金融危机后存在产能过剩的的问题，日本企业又面临特别是来自中国、韩国等企业的激烈竞争，来自外部的经营风险传递到内部，促使管理层为了业绩而违反规定甚至 铤而走险不惜造假 。
从大环境上看，制造业下滑与日本老龄化社会密切相关。由于面临人口减少问题，一方面日本国内市场中长期内将出现萎缩，海外的本地化生产则不断推进。无视结构性变化，依赖工厂一线的以往的方式已经逐渐跟不上时代。另一方面，由于适龄劳动力减少，曾经让盛田昭夫自豪不已的工程师大军也出现萎缩。
内部原因：
一系列造假事件里面，神户制钢造假尤为刺眼，因为神户制钢为军工、造船、航空、航天、高铁、汽车等诸多行业提供产品，产品影响及涉及面广；更为重要的是此次神户制钢下属企业造假属于“惯犯”，说明众多员工，甚至高层管理人员认同了企业不正当行为，是整个企业的欺诈行为。这一行为并非只有一家所为，而是蔓延到了多个行业部门中的多家业内顶级企业。
深层次说明企业责任心的缺失和政府监管存在漏洞等一系列问题。这也让外界一直崇拜的日式“企业家精神、工匠精神”黯然失色。此外，在日本经济“失去的二十年”中，不少日本企业内部普遍出现员工士气低落、职业道德下降的现象。员工的责任感和“热爱公司”的精神，已经大大不如以前了，曾经引以为豪的“工匠精神”也在衰弱，而为了保持表面的竞争力，一些企业不得已使用造假这种手段。在失去“工匠精神”的支撑后，日本制造业光环正在散去。
3、从一系列造假到高铁招标舞弊，再到新干线重大事故又说明了什么？
我觉得这一系列事件叠加起来，正好从不同方面反应了真实的日本， 那就是日本和其他国家没什么区别， 只不过是因为日本文化羞于自揭丑事，自家企业做到“家丑不外扬”，业界相互之间又保持不揭人短的“默契”，所以，丑闻基本都在内部消化。
另一方面，在日本经济高速发展时期，媒体也不会过度渲染企业丑闻，给“经济热”泼冷水。这就给外界造成一种错觉，认为日本企业很另类。如今，进入互联网信息化时代，随着日本社会的变化，积累的很多问题已经纸包不住火从而导致爆发。所以其实日企和其他企业并无二致，只是被光环和名誉所掩盖。
4、反思
从日本这一系列事件中，对我们也是警醒，造假问题只是表象，当然肯定也会得到清算；更重要的是要从本质上改变企业的 造假劣根性 ，让企业按照现代化的管理方式，具有充分的自我检查和自我监督、净化机能。
其次就是大家也要客观的看待中国制造及中国技术, 日本制造之所以会让大家一直和工匠精神相提并论，那是建立在中国前期方向性错误（闭关锁国）的基础上，并非我们缺乏工匠精神 。而随着中国这头雄狮的觉醒（对外开放），无论是在制造业领域还是在基建高铁领域，中国都在碾压日本，中国人也越来越自信！
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