風車車看天下
尼加拉瓜運河是溝通太平洋和大西洋的又一條大通道。
尼加拉瓜運河全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍多。早在200年前，不少人就提出開鑿尼加拉瓜運河的設想，後因巴拿馬運河的開建而放棄了。這條運河可以說是尼加拉瓜的“百年夢想”。
據說，2012年，尼加拉瓜通過了運河的草案，計劃投資300億美元，工期10年，主要依靠外來資本修建。
尼加拉瓜的兩洋運河計劃共有三種方案:
方案一，用鐵路來轉運；
方案二，是僅供駁船通過的小運河；
方案三，是可供貨輪通過的大運河。
而設計中的尼加拉瓜運河採用的是第三種：修建一條長200多公里、寬度和深度分別達60米和22米以上、可通過30萬噸貨輪的超級大運河。
如果算上整個運河的配套設施，總投資將不低於500億美元。但是建成後利益也是很大的，據估計，如果每噸貨物收取6美元費用，通行能力達到6億噸，則運河一年可實現收入36億美元以上。
尼加拉瓜運河最大的挑戰在於巴拿馬運河，後者已經營運了接近一個世界，管理經驗豐富，並且巴拿馬運河完全可以根據需要實現拓寬、加深，這些成本會遠低於修建一條新運河。
目前，關於這條運河只是傳聞，還有中國人參與投資的說法，更多人人為這只是一種炒作。
不管怎麼說，多一條運河，也就多一個選擇，對需要經過這些地區的國家來說意義重大。
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尼加拉瓜運河一度熱炒，然後歸於沉寂，至今依然是迷一樣的存在。
除了那位中國籍的策劃和投資人王靖、熱情的尼加拉瓜總統奧爾特加和雄心勃勃的尼加拉瓜議會外，我們對這條運河的信息瞭解得太少。
說是2014年底開工，三年半過去了，我們甚至連這條運河的具體規劃線路都搞不清楚。它就像是消失了一般。
去年7月份，可能是因為需要闢謠，負責運河開發運營的香港HKND集團常務副總裁彭國偉接受採訪，透露“運河項目正在穩步推進，徵地、移民安置以及相關環保工作也都按國際標準推進”，並稱他們正在做西段的船閘設計工作，同時推進的還有在太平洋方向的一個港口設計。
（這個圖是眾多“規劃路線”之一）
即便不考慮由此產生的國際政治麻煩，我還是覺得這條跨洋運河會存在諸多麻煩。
一、現有的巴拿馬運河通行能力已經基本可以滿足美洲國家的貿易需求，特別是擴建了一條寬50米的船閘後，它將可以通行更大型的貨船，而目前國際上30萬噸以上的超大型貨船還是比較少的。也就是說，籌備中的尼加拉瓜跨洋運河儘管更寬更深，但如果沒有價格優勢，它將很難吃飽。
（正在通過巴拿馬運河的大型集裝箱船）
二、美洲國家特別是美國跨洋貿易前景不確定性較大。我們知道美國有世界上最發達的鐵路貨運系統，至今它的鐵路貨運量仍然高居世界首位，即便美國中東部地區想把大豆賣到亞洲，它也可以先用火車運到西海岸的港口再裝船，沒必要送到紐約港再去兜個大圈。在這種情況下新建跨洋運河便顯得多餘，如果對贏利前景信心不足，建設方的鉅額資金又從哪裡來？
三、我們單一個上海港的吞吐量就超過全美港口的總和，這意味著美國對其它洲貨物貿易量是有限的。
（美國洛杉磯港）
四、在一個已經開通運營近百年的巴拿馬運河面前，投入巨資的尼加拉瓜運河除了可以通行大船外，它的競爭優勢到底在哪裡，這個問題有待解答。
五、美國在巴拿馬運河有利益，它能眼睜睜看著旁邊的人搶走自己的飯碗而沒有半點表示？我是不信的。
說了這麼多，歸根結底還是緣於這個項目太神秘，對外傳遞的信息太少。也許過幾年後，這些問題都會有滿意的答案吧。
希望它可以搞成。
周志宏glee
基本上可以斷定是一個騙局，拉人入夥圈錢，至今未見動靜，已經偃旗息鼓。
中國商務部2012年11月14日曾發出警示：“經核查，2012年9月，尼加拉瓜運河管理局與香港一家公司探討過項目合作，尼方擬將項目交由該香港公司開發。考慮到尼加拉瓜與我國無外交關係，且該項目恐涉及哥斯達黎加與尼加拉瓜兩國界河糾紛，潛在風險較大，特此提醒企業切勿以任何形式參與上述項目。”
作為西半球最貧瘠的國家之一，尼加拉瓜的當地貧苦民眾早已將這條運河視為逆轉命運的希望。然而，圍繞運河開發的各種風險，給他們的美夢打上了一個巨大的問號。
況且，巴拿馬運河就在其旁邊，雖說巴拿馬已經收回了運河的主權，但它實際仍受美國控制。所以，尼加拉瓜運河的命運不是由尼加拉瓜一國說了算。
尼加拉瓜的運河夢還很遙遠。
