今年4月，SUV市場的銷量增幅在過去的64個月裡，首次被轎車銷量增幅反超，被認為是SUV市場結束高速增長的一個信號。5月，SUV市場的銷量並沒有出現預期中的大幅增長，而是繼續被轎車所壓制。
數據顯示，5月我國轎車銷量為94萬輛，同比增長12%；SUV銷量為76萬輛，同比增長6.5%，轎車銷量的增長速度幾乎是SUV的一倍。更讓人大跌眼鏡的是，在過去很長一段時間裡，熱銷車型排行榜前十中鮮能看到轎車的影子，而上個月，轎車也已經反超SUV佔據半壁江山，哈弗H6、傳祺GS4和榮威RX5這些“爆款”車型均出現了不同程度的下滑。
為什麼SUV車型集體下滑？SUV市場還有可能持續之前的火熱局面嗎？未來的競爭格局又會如何？這些問題，成為困擾每一個汽車企業特別是自主品牌車企的問題。
以己之長攻彼之短
市場增速在放緩，但競爭對手卻越來越多。今年，是合資企業SUV車型密集推出的一年。包括一汽-大眾探歌、廣汽豐田C-HR、一汽豐田奕澤等產品將陸續上市，這些車型的價格區間也主要集中在13萬~20萬元左右，對自主品牌SUV車型將造成不小的壓力。
多款重磅合資SUV車型即將上市
躲是躲不過了，如何應戰？辦法只有一個，那就是“以己之長攻彼之短”，發揮優勢，克服劣勢，贏得更多的消費者。6月16日晚上市的全新傳祺GS4就是用的這一招。
與競品相比，上市已經3年多的傳祺GS4的優勢在於更均衡，駕駛感受更好；劣勢在於智能網聯繫統比較落後。為此，廣汽乘用車聯手騰訊、科大訊飛、高德地圖等合作伙伴，開發了“祺雲概念”智聯繫統，該系統可以通過手機遠程啟動發動機、開啟空調、座椅加熱、方向盤加熱等。此外它還配備了超能語音副駕，其響應速度只需驚人的1.2秒，並且擁有13類語音控制功能，駕車時也能通過語音對導航、空調、加熱座椅、內車燈、雨刮等功能進行控制。
在此之前，榮威RX5被稱為是國內第一款“互聯網汽車”，受到消費者的追捧。目前，多數自主品牌車型已經都搭載了智聯繫統。而“祺雲概念”的獨特之處在於：第一，這是國內第一個可以遠程啟動發動機的智能系統；第二，該系統可以改名字，你不用再侷限於“你好斑馬”、“你好小安”等固定稱呼，而是可以用“你好老婆”、“你好高圓圓”等任何稱呼，增強了情感的互動性。
同時，高德、騰訊雙地圖的導航系統在支持語義模糊搜索、地下停車場雙盲定位的同時，也能推送路線和顯示實時路況。另外全新傳祺GS4除了擁有智能安防、緊急救援這些保障功能外，用戶還可以通過手機運行車輛診斷，讓出行更加的安全省心。
除了智能以外，互聯功能也是本次傳祺GS4升級的一大亮點。智慧傳祺T-BOX早在5年前就開始服務，為超過50萬輛傳祺車提供遠程控制、車況查詢、車輛診斷、緊急救援、油耗分析和油量提醒等諸多車聯網和服務功能和多項遠程車輛控制系統功能。
而搭載了全新祺雲概念智慧SUV的全新傳祺GS4的售價區間僅為8.98萬-15.15萬元，相比2017款傳祺GS4，全系價格下調1萬元，同時提供2年0利息貼息，3年6次免費基礎保養，可以說是誠意十足。
價格公佈後，全場響起了熱烈的掌聲。一位參加上市活動的top 10經銷商表示，之前以為價格能保持一致就不錯了，沒想到還全系下調一萬元，頗為驚喜。而廣汽傳祺的一位工作人員也告訴“華山論劍”，制定這個價格也是“幾易其稿”，到最後時刻才又往下調了定價。
“這款產品太重要了，只能成功，不能失敗。”這位工作人員說。
徹底的紅海市場
“價格預料之中，傳祺太老實了，增加了一萬多成本沒說。”當晚，一位媒體朋友在朋友圈中寫道。
這個媒體朋友所說的增加成本，除了“祺雲概念”智聯繫統外，還包括很多細節上的提升。比如，在外觀上，全新傳祺GS4採用了全LED光源，三顆獨立的LED元件科技感十足；同時前臉格柵和大燈貫穿式設計，讓整體造型更加大氣，更符合現代審美需求。
在行駛品質上，全新傳祺GS4同樣做出了很多強化，如採用的四輪全獨立懸掛系統，是以保時捷聯合調校底盤為基礎，歷經2年3輪的專業試車場測試，其操控性能已超越不少主流合資品牌。此外，還強化了左右懸置總成、NVH性能，優化了駐車操縱機構、換擋操縱機構等，使得操控感受更上一層樓。
在動力總成上，全新傳祺GS4搭載了1.5T+6AT的動力組合，最大功率輸出112kW，最大扭矩235N·m，與此同時，這款動力具備了CVVT可變氣門正時系統，並擁有美國霍尼韋爾、德國皮爾博格等國際一流供應商的技術配件支持，令其在油耗、動力表現、穩定性等多方面更加具備優勢。
然而，哪怕是在配置上做了如此大的提升，而且價格還下調了一萬元，全新傳祺GS4要想回到巔峰時期的月銷3萬多輛，依然難度很大。正如全國乘用車聯席會秘書長崔東樹所說：“SUV增速被轎車反超並不是偶然現象，此前已經醞釀好久。現在SUV被轎車反超完全是一個標誌性的轉折點。今後SUV暴漲的局面將很難再出現，而轎車市場的優勢會逐漸被鞏固。”
在這樣的情況下，一些沒有技術含量、僅僅是主打高性價比的產品，就容易首先被淘汰出局。比如斯威的兩款產品X7和X3，今年上半年一直處於月銷3000輛左右，其中X7月銷2000多輛，相比去年幾乎腰斬，而其銷量目標是翻番。
同樣的情況也出現在比速等企業身上，行業洗牌已經開始。從產品力到品牌力，再到盈利能力，每一項都考驗著企業能否在新的競爭中脫穎而出。這一方面需要企業保持一個良性的銷量增長，另一方面也要都推出一些能夠提升品牌溢價能力的產品，真正與合資車型能夠硬碰硬。只有這樣，才不會在低質低價的漩渦中越陷越深。
從目前的情況看，以吉利、廣汽傳祺、長城、長安和上汽乘用車等為首的“頭部”自主品牌已經覺醒，而且擁有迎戰“腥風血雨”的能力。其他的企業，一念天堂、一念地獄。
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