2. Max又來了!!! 天空才是它的極限-RSV4賽道試駕心得！
今天，他給我們帶來的是他的另一個“兄弟”
再見(KTM 1190 ADVENTURE R)
跟了我一年，也瘋了不少地方，上山涉水，無所不能，絕對是ADV中的野漢子，離去的那一刻確有不捨，我會永遠銘記與你一起的日子。車都已經賣了半年了，才有機會寫這遲來的騎行感受，今天主要是聊一下野漢子優缺點，能力有限，各位看官湊合著看吧。
第一次關注1190的時候，給我一種高頭大馬的感覺，喔不對，是高頭大野驢的感覺，科技感並不是很強，但粗狂的外形可不是善哉，絕對的鐵漢。買車時正值KTM新舊款換季做活動，所以邊箱、邊箱架，加熱手把、ABS電子狗、引擎擋板都是原廠贈送的，既然說到這裡，那我就先從這些附件說起吧，邊箱只需要一個按鈕就可以完成快速拆裝，防塵防水的，啞光鋁合金材質，一個32升一個42升。
加熱手把有高中低三種設定，2-3攝氏度時我開的是中檔， 原廠手把前檔抵擋了部分氣流， 手部溫度正好，可騎行調節。原車在關掉ABS後，後輪可以抱死，安裝ABS電子狗後，前後輪都可以抱死，在越野時更加暢快淋漓，並且車在重新啟動後，所有的電子設定都保持原樣，不需要再重新設定，省去麻煩。引擎擋板是3mm厚的不鏽鋼材質。
前風擋高低兩段可調，上下高度調解在150-200mm左右， 抵擋了除了頭部外的全部氣流，所以大風天你需要強大的頸部肌肉，速度在140km以上前風擋及手把出現晃動，對於大尺寸ADV來說這很正常。屏幕界面清晰明瞭，電子設定操作簡單， 駕駛分為4種模式，分別為運動模式、街道模式、雨地模式、越野模式，通過左側手把上的4個組合按鍵可以實現所有的電子設定，城鎮山路我用運動模式，運動和越野模式是150匹，23L油箱，420公里沒斷油，原車帶有電子輪胎測壓。
說一下優缺點
1190R 優點:窄、越野靈活自如，中高轉動力充沛，輕鬆wheelie，檔位清晰明瞭，鮑魚剎車簡單粗暴，全LED光源，變徑車把(中間粗兩頭窄)，前後WP減震都是手動調節(越野爛路必備)，車把左側護板處配有12V充電插座，右邊是小儲物盒，儀表格局是我喜歡的，一目瞭然，電子設備調節錶盤和車輛行駛數據錶盤是分開的，電子調節簡單易懂，手把按鈕感覺是嘎嘣脆，橘紅色的點綴帶來了一絲野性，當你站立騎行的時候，優勢明顯，雙腿很貼敷油箱，左右甩尾過彎，slide U turn感覺像輕型越野車，大型ADV能做到這樣不容易，引擎和車體的噪音震動是值得誇獎的，座椅更加靠前，適合越野，手臂也更放鬆，動力隨叫隨到，防摔架、拉力豆胎和護把都是原廠配好的，膝部風翼擾流效果很棒，保護膝蓋遠離老寒腿。
1190 R 缺點: 坐上去的第一感覺是真高啊，實在是高，雙腿前腳尖點地（本人早上178晚上177），座高890且沒有底座選配，180以下不適合日常通勤， 由於車高車重在城區騎行格外費力， 外型科技感不強， 車體外型設計一般，就像頭大野驢，後缸對蛋蛋損傷大，v型引擎的通病，排氣聲一般，不知換掉排氣如何， 檔杆位置過高，腳剎杆太過內收（糾正一下:日常騎行檔杆和後剎杆不舒服，但穿上整套越野裝備騎行這就是優點，因為越野靴子比較粗大，檔杆高可以讓靴子有足夠的空間升降檔，也為了防止在越野騎行中誤踩，腳剎內收是為了站立騎行轉彎踩剎車的時候，可以更好的讓腿部貼敷車體）座椅太硬，容易臀部疲勞。
還有一點:柏油路騎行進彎時車是一下就壓下去的，彎道中覺得車會自動繼續往下壓，所以有種手要微微頂住車把的感覺，可能是車體重心或者是車高的原因，不解，車的騎行感覺相當棒，根本不像大型ADV那般笨重，完全出乎意料。
還是那句話，適合自己的才是最好的。1190在騎行中，在越野中，我駕駛她輕鬆自如，城區騎行以我的體型有點費力，所以才忍痛割愛，移情別戀至husqvarna 701 enduro。
KTM 1190 ADVENTURE R總結:上山涉水，翻山越嶺，挖沙刨泥，飛坡過石，捨我其誰，唯我獨尊。如果你70%越野，30%公路，請選擇我，我會讓你愛不釋(右)手。1190 R越野絕對是大型拉力車中的首選，蔑視一切對手。
此時此刻請容我吟詩一首:
啊～
在我面前吹牛皮，
我必讓你脫層皮。
如有不服跟我履，
山水讓你趴窩裡。
–– KTM 1190 ADVENTURE R
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