引言：KTM作為無數越野摩托車愛好者心中的摯愛品牌，在產品特色上頗具吸引力，其READY TO RACE（不服就幹）的戰鬥精神早已被很多人根植於心，這也是KTM不同於其他品牌的最顯著特徵。國內市場將在今年4月下旬迎接KTM 790 ADVENTURE兩款車型的到來，身為中量級ADV中越野和摩旅兼顧的翹楚，它們預計售價在13至16萬之間，你心動了嗎？
著名思想家奧古斯丁曾說：“世界是一本書，從不旅行的人等於只看了這本書的一頁而已。”一場披星戴月、說走就走的詩與遠方之旅也必然少不了交通工具的支持，相較汽車而言，摩托車無疑有著便捷、耐用的優勢。
探索的旅程必定會遇到無數未知的困難，擁有一輛出色的摩托車就顯得非常重要，猶如出征的將軍需要配備一匹勇猛的戰馬，任何情況下都能如履平地。知名環球旅行探險家谷嶽就曾駕駛KTM 790 ADVENTURE從KTM總部奧地利出發，在去往巴爾幹半島的路上經歷8個國家，堪稱一次意義深遠的旅程。
成熟的ADV製造經驗
相信很多人對於KTM品牌的瞭解都是從達喀爾比賽開始的，它曾在這項世界最艱難的越野拉力賽上取得了18連冠的輝煌戰績。每年長達17天、超過15000公里的冒險挑戰是KTM強大實力的佐證，也為其積攢了不少的製造經驗。
而KTM延續了強大越野基因的ADV（ADVENTURE）車型，其歷史甚至可以追溯到1992年科隆IFMA展覽會的Bepono概念車。它的最終量產版是在2003年以KTM 950 ADVENTURE形式進行發售，LC8發動機的性能也讓KTM和車手Fabrizio Meoni登上了2002年的達喀爾冠軍王座，這期間還在1997年誕生過搭載LC4的KTM 620 ADVENTURE。
如今KTM的ADV產品序列更為豐富，而對於1050、1090和1290排量的車型而言，雖馬力足夠強勁，但遇到飛坡、林道越野的時候車身質量還是有些過重，另外較高較長的車身尺寸在狹小的市區內挪車也比較費力，所以中量級KTM 790 ADVENTURE的出現，完美滿足了對越野和摩旅有更高需求的消費者。
硬核實力與黑科技
在2018年的米蘭摩托車展上，首次亮相的KTM 790 ADVENTURE以全新的造型設計、強大的動力、超輕的質量和眾多科技配置轟動了摩托車圈。它的出現並不只是豐富產品線，更是為了提供用戶日常使用和專業越野在動與靜之間的完美平衡。
新車有普通版和R版兩種選擇，外觀方面整體依舊延續家族ADV的設計理念，“You spoke，KTM listened”的設計初衷讓這輛車看上去更加新潮。視覺上兩款車型都使用了緊湊的車身佈局，“劍道”式的LED大燈前臉辨識度很高，位於上方的風擋能在騎行中阻隔一些迎風。車把周圍均配有護手，鋁合金後搖臂、右側高位排氣和輻條輪轂都顯示出它ADV的狂野身份。不過，普通版和R版究竟有哪些區別呢？
KTM 790 ADVENTURE普通版
發動機：799cc
最大功率：95馬力
坐高：850毫米
輪胎:前21英寸、後18英寸
離地間隙：233毫米
前減震：WP APEX 43毫米，行程200毫米
後減震：WP APEX 行程200毫米
前剎車：320毫米雙碟，四活塞卡鉗
後剎車：260毫米單碟，雙活塞卡鉗
KTM 790 ADVENTURE R版
發動機：799cc
最大功率：95馬力
坐高：880毫米
輪胎：前21英寸、後18英寸，METZELER Karoo 3 拉力胎
離地間隙：263毫米
前減震：WP XPLOR 48毫米，行程240毫米
後減震：WP XPLOR 行程240毫米
前剎車：320毫米雙碟，四活塞卡鉗
後剎車：260毫米單碟，雙活塞卡鉗
從以上兩組參數規格我們可以看出，R版車型和普通版的發動機、輪轂尺寸、前後剎車均保值一致，但R版會有更高的坐高和懸掛行程，專業的拉力輪胎也是為了更加進階的越野需求。仔細觀察外觀，R版本還配合可調避震使用了越野摩托車上的鳥嘴前泥瓦並用了更短的風擋，反光鏡也使用了圓形的造型，乍一看頗似一款越野摩托車。
▲ 圖為WP XPLOR PRO 7548前減震
▲ 圖為WP XPLOR PRO 6746後減震
電子配置方面，兩款車型均配備擁有越野和彎道兩種ABS工作模式的Bosch 9.1 MP ABS系統、Street（街道）、Rain（雨天）、Off Road（越野）三種駕駛模式和電子巡航也都是標配，但R版在駕駛模式上多了Rally（拉力）模式，能夠讓駕駛者更容易“野”起來，普通版也可以花錢選裝。此外，5英寸的TFT液晶儀表可以清楚地讀取時速、轉速、油量、模式等一些車輛信息。
在KTM 390 ADVENTURE沒有出現之前，KTM 790 ADVENTURE是KTM家族最輕的ADV車型，整備質量僅為189千克，輕盈的車身讓它擁有更好的操控性和更高的可玩度。如果你對越野有更高的追求，建議購買R版本，原廠的硬件就足夠應付任何地形的考驗。R版車型輕盈堅固的車架和強大的低扭動力，或許會讓每個騎上它的人都不願意將前輪落在地上駕駛，飛坡、林道、攀爬，你能見到任何令人望而生畏的地方，都有這個“直男交友神器”的身影，年輕千萬別佛系，不服就幹！騎摩托車的真正快樂被KTM闡述得如此簡單：野，就完了。
澎湃動力，是越野和摩旅的強大保障
誰說魚和熊掌不可兼得？成年人不做選擇——越野和摩旅當然都得要。KTM 790 ADVENTURE澎湃的動力由全新799cc的DOHC水冷八氣門LC8 V型雙缸發動機提供，缸徑88毫米、衝程65.7毫米，可在8000轉輸出最大功率95馬力、在6600轉輸出最大扭矩88牛·米，配合電子巡航、滑動離合器、3種駕駛模式、9階牽引力控制系統、彎道與越野雙模式ABS、20升的油箱和可以選裝的加熱座椅及手把，讓越野之外的長途摩旅也更加安全舒適。
為了能在高速公路持續穩定行駛，工程師還為KTM 790 ADVENTURE裝配了轉向阻尼器，馬鞍形的油箱設計降低了車輛重心的同時，整體操控極限也更高。畢竟是和達喀爾拉力賽戰車並行開發的車型，所以說KTM 790 ADVENTURE是最具越野性能的旅行車，KTM 790 ADVENTURE R則是最具旅行性能的越野車。
面對競爭，KTM是否有把握勝出？
ADV車型在國內市場熱度很高，大家可以把這種熱度理解為中國消費者對於汽車中SUV車型的喜愛，眾多摩托車品牌在國內市場也投放了不少ADV車型。那麼KTM 790 ADVENTURE上市後，都會直面哪些競品呢？參考人民幣13至16萬的預售價格區間，已經上市的BMW F850 GS ADVENTURE、凱旋Tiger 800XCA、杜卡迪Multistrada 950 S等等都會成為它的競爭對手。
BMW F850 GS ADVENTURE雖然最大功率也為95馬力，但需要將轉速升至8250轉才能夠發揮；且BMW GS系列摩托車玩的是電控，風格偏向於可靠，和KTM相比缺少了點性格；另外低配版本並沒有提供TFT液晶儀表， 244千克的車重還比KTM 790 ADVENTURE足足多了55千克——相當於越野的時候多帶了個女朋友。
凱旋Tiger 800XCA更像一位英倫紳士去郊外野餐時優雅騎行的交通工具，少了幾分直男的野性。雖然14.9995萬的售價還算親民，但208千克的車重、懸掛的行程和19升的油箱均不如KTM 790 ADVENTURE R版的表現。
而價格區間在14.3至17.2萬的杜卡迪Multistrada 950 S性價比就有些不足，因為如果要購買輻條版本車型至少需要17萬元，大排量帶來強動力的同時，車重也達到了236千克，因此這款車還是更適合公路旅行，不大適合跑爛路。
一番比較下來，相信大家對KTM 790 ADVENTURE也有了一定的瞭解，因為它的性格實在是太鮮明、太強烈，所以面對極為強大的競爭對手，它還是有很大的施展空間。
每個人的一生都像一場永遠前進的旅程，我們不必駐足於腳下的生活而循規蹈矩，而是應該勇敢探索時間的未知之境，打開一扇全新的大門，約上好友一起，騎著KTM 790 ADVENTURE感受油門的刺激和追風的快感。過不了多久這款新車就會來到我們大家的身邊，如果你對它懷有興趣甚至充滿渴望，到時候不妨去附近門店試駕體驗，相信READY TO RACE的樂趣會讓你的大腦支配屁股，緊緊地黏在這輛車的座椅上，不願意下來…
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