奧迪A6，一個開創天朝加長潮流的車型；一個提起就能聯想到政治背景的品牌；一個曾經走在路上就比別人“寬一截”的名字。這個從1994年起誕生的車型，如今已經發展超過二十餘載，經歷五代變化。如今，脫離政府指定公務用車光環的奧迪A6，又一次脫胎換骨的站在世人面前。今天我們站在設計的層面，簡單分析一下全新第五代奧迪A6（C8）將何去何從。
在今年春季開幕的日內瓦車展上，備受矚目的第五代奧迪A6（C8）正式亮相。同家族旗艦A8一樣，裝備了48V輕混系統以及四輪轉向系統。大量黑科技的下放，使得A6在這個級別頗具競爭力。但從設計層面來看，這一代奧迪A6卻不再是奧迪設計語言的標杆。
奧迪從上一代A6(C7)就開始嘗試擺脫過去中庸的用戶形象。去年A8的亮相對於奧迪是一次巨大的變革。事實證明，奧迪此番風格的轉變更讓人聯想到幾年前的雷克薩斯，對於新車的評價十分兩極化。
從奔馳S級開始，這種從旗艦車型套娃下崽的路數，想必各大品牌深諳其道。要說外觀，最大的意外便是沒有使用A8和A7上的貫穿式尾燈，僅僅使用了一根鍍鉻飾條貫穿了一下。
從2014年的Prologue概念車開始，奧迪A6（C8）就已經開始了預熱。近年相繼發佈的A5、A8、A7我們不難猜到新款A6的大致外觀。不難看出，當年的Prologue概念車是以A6的車型尺寸設計的，但第一款應用設計語言的車型卻是A8（D5）。
縱觀A6的發展歷程，奧迪從一個被收購的落魄品牌而崛起，正是從A6的前身奧迪100開始的。如果說奔馳最引以為傲的是集豪華舒適於一身的S級，寶馬依靠運動操控為王牌的3系，那麼奧迪的精髓莫屬於穩重端莊的行政轎車A6。
事實上，很長一段時間以來，奧迪的代次更新都是以A6為第一臺車而進行的更新。比如大幅提升奧迪品牌形象的“大嘴”格柵就是從A6 （C6）才開始出現的。
而奧迪在A8（ D4）的中期改款上把產品線大換代的節奏點提到了A8（D5）上後，奧迪也把D級車作為了家族語言設計的標杆。（上至下分別為最新款A8、A7、A6）
時至今日，各大品牌的設計師已將“卡爾斯魯厄理論（將全系車型提高相似度進而提升品牌識別）”發揮地爐火純青。可以看到A6的各種特徵線和A8可以說如出一轍，其中包括靠近車窗水切的一條連通頭燈和尾燈的高光線、前後車輪眉上方的的兩條特徵線以及穿過門把手的一條折線。
現代式運動商務
長久以來，奧迪A6在中國一直是以“官車”示人，沉穩大氣是形容A6的絕佳標籤，但在新一代車型上，你會看到風格的轉變，新車透露著明顯的運動氣息，這是表象傳達出來的信息，在奧迪公佈的技術信息方面，運動化也是其著重強調的，看來奧迪所追求的“運動”並不只是“外觀年輕化”。
對比新舊兩代A6，C8（左）比C7（右）中網加寬了20cm的長度，使得進一步拉寬了橫向視覺，大範圍折角所勾勒出的線條讓新車更加具有立體感。
而相比同平臺的A7（右），兩車大燈的燈角處高度都是幾乎一樣的，同時由於格柵更加外擴，所以A6看上去真的非常寬。以行政級轎車的消費者的口味來說，這種看上去更大、更寬的設計是非常討喜的，相對而言奔馳E級的前臉和尾部就比較向內側收縮，會有些顯小。
從新舊兩車比例上分析，C8幾乎沒做什麼更改，用輪子切割比例圖比較一下後發現，除了軸距加長導致的後輪後移一點之外，各種關鍵點也都高度吻合。斷裂腰線的設計讓車身更加輕盈波動，不再有老態龍鍾的笨重。
兩車風格上的差異也僅在於車身側面特徵線的不同而已。C7（上）一條腰線，一條裙線，舒展修長，相對和更柔和優雅一點。而C8（下）則用了和A8（D5）非常相似的車身側面特徵，三段式的腰線會顯得整車更緊緻一些，同時中間和門把手平齊的折線也有利於壓低整車的視覺高度。裙線整體降低了不少，這裡也成為了奧迪釋放衝壓功力的地方，只不過A6沒有像A7做得那麼鋒芒畢露。
尺寸上，C8比C7略大，尤其是軸距、車寬較現款多了12mm，車長、車高也分別增加7mm、2mm，使得車內空間更大。
提起奧迪，不得不說的就是DRL（日行燈）。“燈廠”名震四方的傳家秘籍讓其他品牌只能望洋興嘆。此次A6的誕生又將老對手在大燈方面挑於馬下。
車燈方面，流動式、漸變式、左右掃描式等花樣都用上了。就連82年的霹靂遊俠KITT呼吸燈在它面前，都如化石一般古老。但是，這麼炫酷的大燈並不是全系標配的。依據車型檔次高低，全新A6有三種大燈可選，分別是普通LED頭燈、普通矩陣式LED頭燈、高亮智能矩陣式LED頭燈。
A6的發佈暗示了奧迪在車燈設計中的小把戲。A6和A8（右）這類普通定位的車型，都是以平面化的一個主線條加幾根短線條來勾勒眼神。而A7、Q8這兩個運動定位的車型就用了相似的縱深感非常強的倒梯形DRL（日行燈）。我估計在後續推出的A5、TT、以及中期改款車型上都會見到和A7類似的DRL設計。
大燈的迎賓模式做得非常有科技感，轉向燈的掃掠速度非常快，不是原來一般的200ms的標準速度。我覺得這種快速的點亮效果和科技感是非常配的。
尾燈方面，奧迪A8是“完全體形態”，低一個級別的A7“削弱”掉了OLED，而到了A6身上又砍掉了橫向貫穿式的尾燈，並在中間用一根很細的飾條連著。
新車尾燈的迎賓和解鎖方式也和A8、A7有一些相似之處，只不過因為沒有左右連通，所以在效果上要打了不少折扣。尾部排氣的設計依然是奧迪近年推崇的“幻覺環保式虛擬排氣”（說白了就是假的排氣，真的排氣口在車底部）。
一個具有政治色彩的名字
所謂商務車，實際上就是一臉正派，難以找到汙點，卻也很難發現什麼讓人眼前一亮的地方。簡而言之，官車形象，可以認為是車型設計符合大眾審美，中庸、保守、沒有個性，也能理解為是一種“好好先生”的態度。
那套從全新奧迪A8開始下放的設計，如期出現在全新奧迪A6上。和A7 Sportback相似，中控面板更傾向於駕駛側，三塊大屏的設計是這一代內飾設計中的核心亮點，分別為12.3英寸的全液晶儀表和10.1英寸搭配8.6英寸的中控雙屏，讓不少老車主大呼羨慕。
從各方面來看，目前國內市面上的比較新版的MMI和iDrive的系統優化空間的確已經不多，而引入觸控、語音和手勢控制才能比較有效果的解決現在車內人機交互系統的瓶頸。但依我的使用體驗來看，觸控絕對不是一個對駕駛者友好的操作方式。
讓奧迪全家族進入“全面屏”時代的功臣同樣是那款2014年的Prologue概念車。從A8開始，奧迪的內飾進入到了很有幾何立體感的造型結構來，同時引入了以觸控為主要操作方式的MMI系統。
作為第一個試吃螃蟹的奧迪A8，內飾更加強調平、寬闊的感覺。比如中控區域，A8的鋼琴黑麵板一直通道方向盤這裡，穿過方向盤後一直延伸到門板。駕駛位的門把手也橫著放，沒有像其他車型一樣做成斜的佈置在靠近方向盤的地方。
A6和A7相比較，A6的內飾顏色從官方傳播顏色上選擇了更偏向於深棕色、深米色皮革和木質飾條這種溫暖、商務、家庭感覺強一些的搭配；不像之前A7發佈的時候用的是黑色+淺灰色以及拉絲鋁飾條這種偏向於冰冷、年輕、運動的搭配。
新款的奧迪A6在內飾、配置、科技層面完全是現款A8的復刻版。在以往的印象中，各廠商對於豪華級（AD級）與行政級（C級）在技術上是有刻意的差異化的。但奧迪此番做出如此大方的決定，也能證明在中國市場還是奧迪更懂中國人（有點低開高走的意思）。
最後簡單介紹一下從A8下放的“高科技‘’，前不久剛剛推出的奧迪A8和奔馳S級都搭載了48V電氣系統，日益嚴苛的環保法規和排放標準無疑是催化這一技術普及的重要因素，但其功能遠不止節油減排這麼簡單，在48V電壓的加持下，車輛可以實現更多有趣的功能，比如奧迪A8車型上的主動懸掛功能以及奔馳S級上的電動渦輪技術。
在定位稍低的A6車型上，48V電氣系統更多的作用還是以節能為主。48V蓄電池和啟動發電一體式電機共同構建了一個小的能量“蓄水池”，可以和傳統發動機搭配組成為一個輕混系統。
總而言之，中國雖作為大國，經濟起步卻十分之晚，當一個高檔的正正經經的國外汽車品牌闖進來後，大家都很容易認定這個品牌就代表了全球的汽車工藝，而這個品牌所釋放出來的品牌魅力、塑造出來的品牌形象，就在國人的腦中根深蒂固，甚至是影響到下一代、再下一代，無窮無盡。
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