“我想買SUV，預算25萬，有啥推薦麼？”這是在各種汽車類論壇上出現頻次極高的一個問題，如果你仔細翻翻下面的回帖，你肯定能看到類似這樣的一句引來諸多贊同的話：“買漢蘭達啊，油耗低保養便宜空間也大，關鍵是豐田車質量好啊”。
從2007年漢蘭達引進中國並由廣汽豐田生產銷售以來，這款“拉高發福版凱美瑞”早已經奔馳在祖國大地上，基本上除了那些無人區以外，只要有鋪裝路面的地方都有它。漢蘭達和銳界、途觀一道，成為多年來25W級SUV僅有的三個靠譜選擇。而關於漢蘭達如何歷經磨難而居然不掛掉的傳說，也是很多這款車的粉絲所津津樂道的。
好看的皮囊和萬年不變的內在
無論如何，漢蘭達本身是一輛好車，這是無可爭辯的。但問題是，2007年的漢蘭達跟現在的漢蘭達，在這11年時間裡，這款經典城市SUV外觀變動過2次，分別是2012年的中期改款，以及今年推出的，讓人有點摸不著頭腦的“第二次中期改款”。
先不說漢蘭達是近年來唯一一臺兩次大改外形的車，至今仍然很多人認為，2012版的漢蘭達最好看。而在外觀的兩次大改之下，我們卻看到的是，漢蘭達在整個生命週期裡，內飾、機械和動力系統根本沒有一絲改變。唯一算得上改進的，是2018款漢蘭達終於取消了細分銷量幾乎為零的，僅僅用於顯示品牌形象的3.5L自吸V6發動機，僅此而已。
毫無長進的駕駛感
這種在機械上的毫無改進，讓漢蘭達的用戶評價在這11年裡節節下滑。尤其是隨著近幾年自主品牌的崛起，漢蘭達甚至被一些媒體詬病為“連14W級自主品牌都不如的駕駛感”。不少前往試駕漢蘭達現車的準車主也都在網絡上發帖，指出漢蘭達毫無操控感毫無乘坐體驗，感覺像是在駕駛一臺12萬的卡羅拉，而一點都不像是在開一輛25萬的，本應該上檔次的中大型SUV。
而在我們的評測中，我們確實也發現，漢蘭達在機械素質上已經大幅落後於時代。即使全面換裝2.0T發動機，但相比福特銳界EcoBoost 245發動機那245匹的最大功率，220匹的漢蘭達仍然顯得有點後勁不足。加上毫無質感的行駛感受，駕駛它，感覺和11年前駕駛初代漢蘭達並沒有任何不同，這種機械素質，確實對不起它的售價。
至少，豐田質量還在啊？
11年前，“豐田質量”這四個大字就足夠讓消費者放棄其他任何車型而選擇漢蘭達。但在2018年的今天，豐田質量，或者說支撐豐田質量背後的日本製造口碑，早已蕩然無存。
2013年，豐田汽車在北美爆發大規模的剎車失靈事件，並造成多起致命事故。為此，美國政府向豐田徵收了鉅額罰款，正因為這天文數字一般的罰款，豐田連續多年的世界第一汽車製造商地位拱手讓給德國大眾汽車（作為後話，2014-17年大眾尾氣門的天價罰單讓大眾把世界第一的名號讓給了雷諾日產）。
2015年，同樣是美國方面調查得知，一部分豐田和日產車型上搭載的安全氣囊在爆發時會射出金屬尖刺，直接導致多人死亡。背後牽扯出的高田安全氣囊事件幾乎波及了整個日本汽車製造業，最終高田公司因無力承擔天價罰單而宣告破產。後續日系車型的安全氣囊多采用來自美國的產品。
2017年，日產、斯巴魯旗下多款車型（包括國內熟知的天籟、陽光和森林人、翼豹、BRZ等）被美國方面調查出大規模偷工減料、以次充好現象。此次事件迫使相關企業負責人公開全球道歉並大規模召回涉事車輛。
2017年底到2018年，大家熟知的東風本田CR-V機油門爆發，至今該事件以東本宣佈停售CR-V暫時告一段落。也許你會說這跟漢蘭達無關，但網上正越來越多車主反映，其愛車漢蘭達正在出現著方向跑偏、輪胎異常偏磨等奇怪故障。可以說，11年前的日本製造確實獨步全球，但如今，日本製造，早已經昨日黃花。
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