很多车友在选车的时候，选5档机还是6档机也是一个重要的参考因素，档位越多的车，真的越好吗？低档位的车就应该被淘汰么？
实际上，档位越多并不意味着车就越好，当然相当的发动机，档位越多，卖得更贵那是必须的。那么今天我们就来聊聊，那些关于多档位变速箱的误区。
1档位少就是技术落后
隆鑫650，车友们吐槽最多的就是换机油拆排气的设计，其次就是油箱太小，再次就要算那个只有5档的设计了。
其实车厂增加档位，很多时候都是为了提高变速器传动效率，减少碳排放做出的技术处理和升级改造。
但是，这并不意味着4速变速器就比5速、6速变速器的技术落后，因为20年前的速换挡逻辑，和20年后的换挡逻辑，其实是一样的，而不一样的则是多档位变速器多了几个齿轮一样。其实这就好像，你不能说27速的自行车，要比18速的自行车更高级，是吧！
2档位越多就越平顺
档位越多，变速齿轮也就越多，档位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，变速箱传动也就越平顺。逻辑没有错，但问题是换挡跟档位多少没什么太大干系，与车辆出厂前的调校有很大关系。
举个栗子，NK650发动机改款前，6档90Km/h是会有拖档情况，经过改款重新调校后，同样的车速下却没有这种问题。
也就说，即便档位很多，如果调校不合理， 都会出现顿挫感。当然，还有一部分原因跟驾驶者对油门的敏感程度和驾驶习惯有关。
3档位越多就越省油
前面说过，多档位的设计主要是为了提高变速箱的传动效率，减少碳排放，因此相对多档位的车确实更省油一些。
但是，这种高档位高速巡航的情况，我们一般只有在高速上才能用得上。由于国内政策的限制，国内大部分高速，摩托车都不能自由通行，即使偶尔我们也会偷偷溜上去提心吊胆的跑上一段，我想你买一辆摩托车，最多也只有10%的里程是在高速上产生的。那么，其余90%的里程，我们是在市内(通勤路上)或是国道上产生的，市内遍地的红绿灯我们暂且不讲，即使在国道上，给你一辆老款的NK650，你又有多少机会使用到那个在90Km/h都会拖档的6档？同样的，相当一部分本田的小排量车型都是4档的设计，实际使用跟同排量5档车型相比并不见得就更费油。
一般情况下，我们并不能使用到最省油的最高档，所以多档车更加省油并不一定。
档位最多摩托车
一直擅长开发“黑科技”的本田，研发出的RC116引擎虽然只有50cc，却使用到了9速变速器，但是档位最多的摩托车却不是它！还有更变态的！
1967年，铃木调教了参加50cc摩托车比赛的发动机，达到12.9kW (17.5Ps)的动力输出。这可只是一台0.05L排量的发动机啊！当然，代价就是极高的转速和较小的扭矩，为了让这台发动机拥有足够的扭矩为其加速，铃木的工程师们最终为发动机匹配一台14个前进挡的变速箱，以保证其在各个时速区间都拥有良好的加速性。
最终结果证明了一切，铃木这台赛车顶住了本田这个实力强大对手的竞争，赢得了当年该组级别的冠军。
结语
一般来说，档位更多，各档位之间衔接过渡会更好，档位分布合理，各个速度和转速下都有合适的档位，换档时突兀感就更小，换档过渡就更自然，就能更好的兼顾节油、动力、速度等各方面的性能。虽然档位多不一定速度就能更快，但最高档在匀速行驶时会对节油有帮助。
但是，在日常使用过程中，我们不一定能长时间在高档位情况下使用，是否更省油，就另当别论了。
都在吐槽隆鑫650只有5个档位，但它却是国产600级别里最省油的，为什么？
（内容来源 两轮的自由之旅）
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