PhD肖
鐵路路線在設計階段就充分考慮了地形、火車速度、質量等方面的因素，轉彎半徑足夠大，能夠保證火車在轉彎的時候不脫離軌道。
火車軌道並不是與地面一直呈現固定的角度，而是隨著地形等因素調整，在正常運行的線路內，轉彎部分會有一定的坡度，這樣火車在通過時會有一定的傾斜，滿足了火車轉彎時的“向心力”，而火車載客、載貨量都比較大，質量高，線路坡度一般也不會太大，有一個區間範圍，使火車在以最低或者最高速度通過時都能保證安全。
現在我們國家建設的動車、高鐵等高速列車，因為速度快，建設的時候儘量避免較急的轉彎，轉彎半徑比較大，當高鐵時速在350公里左右時，轉彎半徑能達到7公里以上，這樣使高鐵動車運行時不會脫軌。
而在火車進站出站的火車調度線路上，火車速度比較低，轉彎可以更輕鬆完成，在這個階段的線路轉彎處就不需要傾斜了。
來看世界呀
火車過彎道是個複雜的過程，首先會發現火車的彎道半徑都很大，這是很重要的哦！其次輪對和鋼軌的接觸很科學的，在每個輪對的內側都會有凸起的，在過彎道時防止輪對徑向滑動，在過彎道時我們會聽見刺耳的聲音，就是輪緣與鋼軌摩擦的聲音！
總之火車不會輕易脫軌的，很安全的！
機車的搖籃
解釋起來太費勁，你就知道鋼軌軌距是死的，全部是1435mm。火車輪距1353mm，火車輪子有輪緣，高度不小於18mm。火車輪對通過輪緣保證了火車輪永遠站在鋼軌上。至於彎道，外側軌比內側輪高，輪對踏面由兩段不同斜面組成，輪對能通過輪緣、踏面和線路配合，自動鋼軌上找正。
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