用戶68042581
做為重要的水陸樞紐，蚌埠鐵路擁有悠久的歷史。早在清光緒二十四年（公元1898年）初，時任江蘇候補道的容閎即奏請借用外資修建津鎮鐵路，並獲得清廷批准，可惜因列強的阻撓而作罷。光緒二十五年(公元1899年)，英國和德國提議修建天津至浦口的鐵路幹線，清政府遂與兩國銀行簽訂《天津浦口鐵路借款合同》。1908年，津浦鐵路開始建設，於1912年11月築成通車，全長1013公里，成為中國一條重要的南北通道。
時至今日的蚌埠站（拍攝：楊誠）
起初，津浦線在規劃線路走向時，安徽商民要求鐵路經由宿縣、蚌埠、滁州至浦口。且當時滬寧鐵路已修通，擬議中的浦信（浦口至信陽）鐵路即將修建，江蘇省鐵路公司也請求鐵路改經安徽境內。後經德國工程師設計勘探，蚌埠附近地勢較高，且淮河河床底部系堅石山根，易於建橋，遂確定鐵路於蚌埠架橋渡河並設蚌埠車站。
20世紀90年代的蚌埠站站房（圖片圖片來自網絡）
由於蚌埠地處徐州至浦口正中，並有水蚌支線相輔，南來北往的火車，按那時的車速，當晚只能到達蚌埠，車頭需在此添煤加水，旅客則下車在此住宿。於是，蚌埠成了津浦鐵路的重要“宿站”，並由此發展壯大，被譽為“火車拉來的城市”。
老照片中的蚌埠淮河鐵路橋（圖片來自網絡）
津浦鐵路跨過淮河，連接中國南北交通，也打破了蚌埠古渡鄉集的寧靜，結束了淮河岸邊田園牧歌的時代，蚌埠一躍而為皖北重鎮，商埠完全形成，金融業也隨之發展。新中國成立後，蚌埠完成了由商貿型城市向工業型城市的轉變，成為安徽省舉足輕重的工業城市。
即使時至今日，蚌埠仍然是全省最為重要的交通樞紐之一，京滬鐵路、淮南鐵路在蚌埠交匯，蚌埠南站為京滬高鐵七大中心樞紐站之一。
蚌埠發佈
學過歷史的童鞋們應該都看到過其中有一句話是“在中國近現代歷史,火車拉來的城市有XXX”其中一個就是蚌埠。
蚌埠為什麼要被稱為是“火車上拉來的城市”呢，那就要從蚌埠的起源說起。我這裡就簡單的說說，有興趣可以看看。
古代是沒有蚌埠這個地名的，“蚌埠”字意上是“有珍珠的碼頭”，因此也被戲稱為“珍珠港”。蚌埠這個地名第一齣現應該是在清末，屬於一個小漁村，行政級別上連“村”都夠不上，通常稱為蚌埠街，當時在清末津浦鐵路通車之後，短短的30多年，竟然稱為了安徽首個設市的地區，安徽境內第一大城市，正是由於這樣的蛻變，才有了蚌埠是火車上拉來的城市，沒有火車沒有鐵路，現在就不會有蚌埠這個地方，也不會有蚌埠人。
話說蚌埠通鐵路還是有一定的機緣巧合，這個名不見經傳的小漁村為何會被中國大動脈所看中，原本英國鐵路總工程師在淮河岸邊選址是選在鳳陽的，但到達鳳陽之後，被當地士紳百姓以鳳陽是龍興之地，地面不能鋪鐵的愚昧理由千方阻止，英國工程師不歡而離，精明的懷遠商人得到這一消息後，立即聯絡了英國工程師到懷遠考察，但到了懷遠後，英國工程師發現該區域淮河流速太急，不易修建鐵路，因此離開，當他鬱悶的順溜而下時，發現這裡水面平靜，河堤寬敞，興奮不已，經過勘察調研，決定在此地修建鐵路。這裡就是蚌埠。1911年鐵路一通，與蚌埠碼頭十字交匯，蚌埠街頓時人山人海，車水馬龍，銀行商鋪客棧茶樓排排相錯，連安徽但是的軍政機關都搬到了蚌埠辦公，一時間蚌埠成為了安徽的明星城市，人口瞬間增長几十萬，中央決議設市，但由於抗日戰爭的爆發就耽擱了，直到抗戰結束，蚌埠在1945年成為安徽省的第一個城市，解放戰爭中，解放日報頭條安徽解放，蚌埠解放，合肥解放，這樣的順序也說明蚌埠但是排在合肥的前面。
建國後，也由於蚌埠的鐵路便利，甚至還有短期的蚌埠鐵路局（後期為上海局蚌埠分局），經濟上也長期位居安徽第二，直到90年代，全國交通大發展後，蚌埠區域優勢弱化，蚌埠過分依賴鐵路，加上產業結構調整緩慢，如今經濟已大如以前，鐵路機構也所剩寥寥，可謂是成也鐵路，敗也鐵路。到過蚌埠的童鞋們，你們一定都能夠感覺到蚌埠人有著濃濃的鐵路情節，沒有鐵路就沒有蚌埠，這份情感就如同對自己的母親。
雖然蚌埠如今在安徽經濟不再前列，但我相信是暫時的，蚌埠會如同火車站廣場上鳳凰涅槃的雕塑的寓意一樣，在不久的未來將會浴火重生！
曹小翔xixi
蚌埠是地跨淮河兩岸的一座城市，因盛產珍珠，別稱"珠城"!今天的蚌埠站及蚌埠南站均有珍珠的標誌!100多年前津浦鐵路(天津~南京浦口，今京滬鐵路，在北京與天津之間與京哈鐵路重線)的開通，為蚌埠的發展提供了契機，後又修建了連接合肥的合蚌鐵路，這樣在普鐵時代蚌埠成了樞紐城市，人們的生活也與火車息息相關!
蚌埠站
蚌埠區位圖
進入21世紀京滬高速鐵路的修建開通使蚌埠進入了高鐵時代!由於地理位置的特殊性，蚌埠~合肥(京福高鐵)的高速鐵路也由蚌埠南站引出，這樣兩幹線高鐵在此交匯，蚌埠南站也成了著名高鐵樞紐！目前亳州~蚌埠城際高鐵也在規劃中，根據規劃將在2024年建成運營!高鐵樞紐的建成不但提高了蚌埠的知名度，也帶動了各方面相關產業的發展!
蚌埠南站
