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近期獲知，交通部力爭要在2020年實現治超平臺全國聯網，聯網要實現治超的全過程記錄、全業務上線、全路網監控、全鏈條管理、全方位服務
而且據悉，全國治超聯網管理信息系統，已納入交通部十三五信息化規劃。
為什麼治超會如此興師動眾呢？
其實治超一直是運輸交通部門的一大難題。
因為執法不規範，治超業務之間難以聯網聯動，部門之間難以形成工作合力等，一系列的原因導致了治超越治越超等如牛皮癬一般的難題。
只有建立全國統一規範的信息化平臺，才能實現對公路執法工作的全過程規範、對公路貨運車輛的全路網監控、全鏈條管理，才能實現對全社會公眾出行的全方位服務。
我國公路貨運市場“多、小、散、弱”，截至2017年底，全國貨車約1690萬輛，經營主體多，競爭激烈，准入門檻低，無退出機制，90%以上為個體戶，經營管理粗放，議價能力差，空載率高。
以上的原因造成“壓價——超限超載——治理——運力過剩——再超限超載”的惡性循環。
貨運市場過度競爭甚至惡性競爭，利益驅使導致超限超載難以根治，影響貨運行業穩定。
所以，交通部門下定決心，要用幾年的時間來規範和規定一個良好的平臺和執法環境！
而隨著治超的加劇，會對貨運市場帶來巨大的衝擊，尤其是對個體戶帶來巨大的衝擊！
在我國，個體戶往往是依靠超載來獲取利潤，嚴查超載時，只會有微薄的利潤。
但對於車隊來說，將會是一個利好的機會。
總之在之後，個體貨會越來越難以生存，而以車隊等形式存在的，將迎來春天！
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