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近期获知，交通部力争要在2020年实现治超平台全国联网，联网要实现治超的全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务
而且据悉，全国治超联网管理信息系统，已纳入交通部十三五信息化规划。
为什么治超会如此兴师动众呢？
其实治超一直是运输交通部门的一大难题。
因为执法不规范，治超业务之间难以联网联动，部门之间难以形成工作合力等，一系列的原因导致了治超越治越超等如牛皮癣一般的难题。
只有建立全国统一规范的信息化平台，才能实现对公路执法工作的全过程规范、对公路货运车辆的全路网监控、全链条管理，才能实现对全社会公众出行的全方位服务。
我国公路货运市场“多、小、散、弱”，截至2017年底，全国货车约1690万辆，经营主体多，竞争激烈，准入门槛低，无退出机制，90%以上为个体户，经营管理粗放，议价能力差，空载率高。
以上的原因造成“压价——超限超载——治理——运力过剩——再超限超载”的恶性循环。
货运市场过度竞争甚至恶性竞争，利益驱使导致超限超载难以根治，影响货运行业稳定。
所以，交通部门下定决心，要用几年的时间来规范和规定一个良好的平台和执法环境！
而随着治超的加剧，会对货运市场带来巨大的冲击，尤其是对个体户带来巨大的冲击！
在我国，个体户往往是依靠超载来获取利润，严查超载时，只会有微薄的利润。
但对于车队来说，将会是一个利好的机会。
总之在之后，个体货会越来越难以生存，而以车队等形式存在的，将迎来春天！
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