值得一提的是，這次賽事用車也正是基於吉利汽車的2018款帝豪GL一款量產車型稍加改裝而來。其實對於消費者和我們而言，帝豪GL傳統意義上給予我們的印象更多是在品質方面的展現，而這次活動也真正讓我感到了帝豪GL的另一面。
首先就是外觀方面，前臉採用了前唇套件，增加下格柵的通風面積，並且在發動機艙蓋上加裝了進氣口，直接提升了進氣量以提高發動機工作效率。整車採用寬體改裝，翼子板、車門造型、側邊條等都採用了包圍套件，車尾處採用了充滿運動感的尾翼，可以在高速行駛時增加下壓力，功能性與美觀性兼備。並且，帝豪GL本身採用的快背式造型設計使得其風阻係數僅為0.29，為改裝賽車打下了良好基礎。
當然，僅僅是外觀還不夠，帝豪GL的“內心”也十分強大。這主要基於三個方面，首先就是2018款帝豪GL搭載了榮獲2017年“中國心”十佳發動機的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為98kW，最大扭矩為215N·m，其通過採用超低慣量的增壓器、集成性設計管路以及集成缸蓋排氣歧管等設計，使得在進入1500rpm時，扭矩就已經達到了200N·m，為日常駕駛提供了加速強力的推背動力感，其迅猛、澎湃的動力輸出，完全滿足“超吉聯賽”對賽車的需求。
其次，2018款帝豪GL聯合致命的LeanEova公司對底盤進行了多倫調校，不僅繼承了歐洲汽車底盤調校的緊湊型，同時針對國內城市路況有進一步改進，兼顧操控和平順性；最後，本次賽事用車採用的是愛信6MT變速箱，不僅具有更高的動力輸出，同時傳動效率也超過同級產品，不管在賽道上還是在城市中行駛，都提供了操控自如的感覺。
在實際駕駛過程中，2018款帝豪GL的表現還是超過了我的預期，很難想象作為自主品牌來講，能生產出如此高性能的車。因為是第一次開賽車，即使在賽場上有工作人員提醒，但仍舊會忍不住踩油門享受強烈的加速感，不過得益於2018款帝豪GL在諸多方面的優異表現，尤其底盤調校以及博世9.1版本ESP等，讓我在快速入彎和出彎過程中依然沉著冷靜。
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