12018款漢蘭達試駕體驗
廣汽豐田漢蘭達作為一個很具代表性的SUV車型，它不僅為同級別競爭對手帶來了非常大的壓力，同時也會在每一次改款或是換代中針對各個方面進行提升，本次我們試駕的2018款車型就是典型的例子，它不僅更好的提升了造型設計，在配置上也進行了升級，如此一來新款的漢蘭達確實已經十分全面，但受產能影響，它在終端銷售時還是出現了一車難求的景象，而面臨這樣的問題也不知到底何時才能結束！
當然在燈光部分漢蘭達依舊保持著傳統，以一種後期維修保養費用更低的鹵素大燈作為光源，僅僅在最頂配車型上提供了LED近光燈。而LED日間行車燈這種可以很好提升車頭視覺衝擊力以及增加辨識度的配置則是全系標配。
在LED大燈趨於主流的背景下，漢蘭達在這方面顯得有些落伍了，可是換而言之，豐田最大的優勢不光是它的可靠性，在維修保養方面，也絕對算是“物美價廉”，所以考慮到後期成本情況下，鹵素大燈的優勢就體現出來了。
在車身尺寸方面，新款漢蘭達進行了微調，而長度方面增加了35mm基本都是由於造型的變化所引起，並且也都是集中在前懸部分，而高度則是進行了5mm的降低，整體來說在視覺效果上你幾乎看不出新老款的差距。
2內飾/空間部分
3試駕部分
動力部分，在取消了原有的3.5L自然吸氣發動機後，漢蘭達全系均搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000rpm，而對於這樣尺寸的一款車採用2.0T發動機能否承受住的問題我想很早以前就已經出了答案，並且經過時間的驗證，很多消費者也已經認可這樣的動力組合。
說到駕駛感受不得不承認如今的漢蘭達已經將這個級別提升到了一定的高度，這並不是誇大，而真真切切的是漢蘭達給你一種非常好的親切感，每個方面都做得很出色，尤其是底盤那種厚重感以及車內靜謐性，在同級別當中你很少能找到能與之抗衡的車型。
220馬力對於市場上大多數2.0T發動機來說算是一箇中規中矩的數據，而起步階段，你並不會有因為渦輪沒有介入的乏力感，至少渦輪沒有建立正壓時，漢蘭達的起步還是比較輕鬆靈敏的，發動機會隨著你油門的深淺而迅速做出反應，並不會有拖沓的感覺。
隨著轉速的提升，1700rpm時就可以達到最大的扭矩輸出，從而讓漢蘭達有了更好的動力響應，應對一般城市道路的話絕對是綽綽有餘，在擁堵路段跟車也會非常輕鬆自如。
當然這麼大的一個車，搭載了2.0T發動機並不能算是完美，雖然低速動力表現很好，但到了高速階段缺少一定爆發力依舊是目前漢蘭達所存在的問題，只是有了6檔變速箱的存在，它總是讓發動機處在一個最為完美的輸出環境下，從而所提供的燃油經濟性，以及行駛的平順性已經掩蓋住了缺少爆發的劣勢，並且你不是較真去強調的話，你也不會感覺到那種情況的存在。
還有一點是漢蘭達非常令人喜歡的，就是你在開著這樣一款7座SUV時你並不會有任何負擔，靈活的車身以及足夠開闊的視野範圍，無論是高速巡航還是在城市中穿梭你都會很輕鬆，並不會因為很多視覺死角讓你在開車時畏首畏尾，尤其是女性車主也可以放心大膽的去駕駛。
懸架方面，漢蘭達採用了前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架結構，可以很好的過濾掉城市路面中瑣碎的顛簸，而在經過一些減速坎時也可以很好的抑制住車輛的跳動，從而保證了車內人員的舒適性。
值得一提的是雖然本次試駕未能體驗到新款漢蘭達的四驅能力，但它採用的適時四驅系統，最多可以將50%的動力傳遞到後輪，也就是說當車輪發生打滑時，電子四驅系統會迅速反應，將動力傳遞給有附著力的車輪，幫助車輛完成脫困亦或是保持正常行駛。
總結：綜合來看，雖然2018款漢蘭達在改動等方面並不是特別多，尤其是駕駛層面也還是依舊的出色，但從外觀上的升級還是很有實質性的提升的，增大的梯形進氣格柵使其看上去更加有氣勢，同時也顯得整體更加厚重沉穩，這對於如今年輕人來說可能並不足以提升多少吸引力，但對於那些能消費得起的中產階級來說，漢蘭達可以滿足更多它們的需求，更不用提漢蘭達那驚人的儲物能力，以及日常的實用性了，雖然漢蘭達如今依舊產能還不足以滿足國內需求，但如果想買一款全面並且讓人省心的車型，漢蘭達依舊是一個不錯的選擇。
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