近日，有網友在廣西北海北部灣海域拍到中國空軍重型戰機進行超低空飛行訓練，畫面十分震撼。圖中戰機從外形和機徽來看，應為南部戰區空軍有“霹靂大隊”榮譽稱號的蘇-30MKK戰機某旅。這些蘇-30MKK戰機在飛行中幾乎擦著屋頂一掠而過，感覺人站在屋頂對戰機觸手可及！一般來說，飛行高度低於100米就屬於超低空飛行，蘇-30MKK戰機這次的高度明顯只有幾十米，而且還不是在海平面、沙漠等無地面障礙物的空域，堪稱極限超低空飛行！
圖片來源見水印，感謝作者。
低空、超低空飛行一般用於對地、對海突防之用，就算到了今天，仍有較高實戰價值。但是，由於戰機速度太快，飛行高度過低的話，尤其在地面建築、山峰、障礙物較多時，是極為危險的。這樣的飛行基本不可能僅靠飛行員的高超駕駛技術去克服，必須有機載設備發揮主要作用。
雖然此次進行極限超低空飛行的，是引進的蘇-30MKK戰機，但近期官方已發佈過數款國產戰機的超低空飛行圖片，顯示國產戰機的低空、超低空飛行關鍵輔助系統已非常成熟可靠。然而，資料顯示，我國軍工攻克地形跟蹤/地形迴避(TF/TA)技術，卻花了整整4個“五年計劃”，約20年的時間！
國產殲-11BS戰機在山谷中進行超低空飛行。
上圖中兩架國產三代機殲-11BS不但在山谷之中進行超低空穿行，而且看起來飛行高度竟比遠處山上的電線塔還低！包括殲-11B/BS戰機在內，國產殲-10系列、殲-16、飛豹等三代、3.5代戰機，都裝備了我國自行研製的自主式地形跟隨/地形迴避系統。其中飛豹戰鬥轟炸機是首型應用該技術的國產戰機，主要靠掛載導航吊艙實現超低空飛行，當時還沒能將這一設備直接整合進飛機整體系統內。
資料顯示，我國軍工在“七五”“八五”及“九五”期間對地形跟隨技術、地形跟隨/地形迴避綜合技術、數字地圖技術等進行了長達15年的艱苦攻關。直到“十五”末期，國產地形跟隨/地形迴避機載吊艙才完成試飛演示驗證，前後花了整整20年時間。而且，國產地形跟隨/地形迴避系統從一開始就為自主式的，有自動和手動模式可切換，極大降低了飛行員進行超低空飛行時的操縱負擔。
飛豹戰機掛載瞄準/導航電子吊艙。
國產低空導航系統由地形跟隨雷達、前視紅外系統、環控裝置、吊艙掛架、吊艙艙體和雷達罩組成。國產殲-10、飛豹等戰機主要採用吊艙式導航技術。到了殲-11B/BS戰機，低空導航系統開始被初步整合進機載系統內。其後的3.5代機殲-10B/C、殲-16等，則採用了技術更先進的綜合式地形跟蹤/地形迴避機載子系統，不用再佔用掛架來掛導航吊艙，而且低空飛行性能更強悍，對地突防能力也更突出。
從近年來官方發佈的照片來看，像殲-10系列單發戰機，已能在掛載大型副油箱、瞄準/導航吊艙，以及比空空導彈更重的反輻射導彈、激光制導炸彈的大載重量條件下，進行連續穿越山谷等複雜地形的超低空飛行。擁有這一能力，可以藉助複雜地形，有效規避“敵”地面防空雷達探測。
殲-10C戰機低空穿越山谷。
“敵”地面雷達因為我方戰機超低空突防而被削弱了預警效果，那“敵”空中預警機呢？一樣也會被削弱，因為相對於掃描中高空目標，預警機雷達進行下視掃描時，也會受到地面、海面雜波干擾，探測距離和精度都會受到影響。
所以我國軍工雖然花費了20年左右才攻克低空自動導航技術，其產生的巨大戰略戰術價值，卻足以回報一切。尤其在國產殲-10C、殲-16等多用途戰機越來越裝備部隊之時，對地對海突防任務量也會極大增加，對低空導航技術的需要只會比以前更多、更大，要求也更高。
殲-10B戰機掛載副油箱、訓練彈、電子吊艙進行山谷超低空飛行。
而發展到了國產四代隱身戰機殲-20的低空導航設備時，其智能化、信息化、自主化性能又有了飛躍。就算面對機載數字地圖庫中未儲存數據的地形，殲-20戰機雷達也能在飛行中進行實時地形匹配和測繪，並近乎實時地自動引導戰機微調飛行高度，避開一切地面障礙和危險。擁有這樣低空導彈技術的殲-20戰機，再加上優秀的隱身性能，堪稱對地突防的“幽靈”戰機！
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