如果你正在寻找一款拥有V6引擎的中型轿车，你的选择会逐年减少。不久以前，你有很多机会升级到6缸发动机，而不是通常在中型轿车中发现的4缸发动机，但这在品牌转向更高动力的涡轮增压4缸发动机以取代V6s之后已经很少出现了。责备/感谢对更高燃料效率的追求。
数十年后，本田推出全新的雅阁(Accord)，放弃了V6发动机的选择，日产(Nissan)计划在即将到来的2019年Altima上推出同样的车型。只有四款主流中型轿车配备了6缸车:丰田凯美瑞(Camry)、福特Fusion、斯巴鲁(Subaru) Legacy)和大众帕萨特(Volkswagen Passat)。
如果你是少数喜欢V6发动机的流畅和精致功率而不是强制配置的4缸发动机的买家之一，你通常不得不为这种优势支付高额溢价，通常在3.5万美元左右。然而，新款的大众帕萨特GT却颠覆了这一逻辑。
这家德国汽车制造商表示，2018年的帕萨特GT是由田纳西州查塔努加(Chattanooga)的工程师们设计的一项“臭鼬工厂”工程。在生产这种模型的地方种植。根据客户和经销商的反馈，团队开始制作一个强大的、运动型的帕萨特，不需要额外的价格标签。在经历了几天这种模式之后，我认为他们的使命是成功的。
价格优势
让我们从价格优势开始。在包括目的地在内的29,995美元，新的帕萨特GT是最便宜的6缸中型轿车可供选择，勉强挤在老化和尺寸上的道奇充电器。它比V6凯美瑞(Camry)低了5000多美元，福特Fusion Sport (Ford Fusion Sport)推出了与全轮驱动相匹配的双涡轮V6引擎，在获得奖励之前，降价幅度超过4700美元。同类车型中最接近的竞争对手是全轮驱动斯巴鲁(Subaru) Legacy 3.6R Limited, MSRP为32,805美元。与此同时，标准的Passat V6，即SEL Premium，起价为35500美元。
与另一款V6帕萨特相比，GT缺乏真皮内饰、免提后备箱、感雨雨刷、电动可调乘客座椅、挡泥板高级音响系统、导航和自适应巡航控制、车道偏离警告等高端设施。尽管如此，大众帕萨特GT的售价还不到3万美元，但它配备了双色皮革座椅、双区气候控制、8路动力驱动座椅、19英寸轮子、天窗、LED大灯和按钮启动功能。同样令人印象深刻的是，它包含了主动安全特性，如盲点监控和带有自动紧急制动的前向碰撞警报。
显著的差异
力量从它的自然吸气3.6升V6是一样的V6帕萨特选取溢价- 280马力-但GT区分本身较低底盘高度地面间隙(4.9英寸和5.4英寸),运动悬挂,排气的声学包发出咆哮。
从美学上看，它有一个黑色的对比车顶，r线缓冲器，红色的刹车卡钳，以及它最明显的特点——一个时髦的红色口音线穿过前格栅，类似于大众高尔夫GTI。
无论是在蜿蜒的公路上行驶，还是在高速公路上行驶，帕西特GT都是值得驾驶的。它感觉很坚固，但不重，多亏了它的V6发动机，在整个rpm范围内有一个能量蓄水池。与4缸涡轮发动机相比，V6发动机最好的特点之一是没有“涡轮滞后”，即把脚踩在油门上然后实际加速之间的短暂停顿。
配合6速双离合器传动，在提示时急切地启动齿轮，过路GT迅速离开生产线。在运动模式，它保持齿轮更长，使发动机在这个中型轿车保持在较高的权力范围。虽然它的暂停是为了给人一种更运动的感觉，但它从来没有觉得它是在用舒适换取额外的表现。
和其他所有新的帕萨特一样，GT是前轮驱动。有几次，我把油门踩在了油门上，汽车鸣响了轮胎，把牵引力控制灯忽悠了一下，因为橡胶在拼命地抓着，方向盘上也有一些扭曲。这是大功率前置驱动汽车的缺点，也是福特Fusion Sport和斯巴鲁Legacy 3.6等竞争对手的优势。这两款车采用全轮驱动标准，因此不存在转向力矩的问题。
撇开这些吹毛求疵不说，帕萨特GT证明了驾驶和操作是一种乐趣。它的机舱和更小的6.3英寸触摸屏开始让人觉得过时了，但我还是为标准的苹果CarPlay/Android自动集成系统和总体上的控制提供了支持。作为一款单规格的车型，如果考虑帕萨特GT，最大的选择就是颜色:白色、银色、灰色或黑色(都有黑色的车顶)。好吧，那就决定怎么处理你存下来的几千辆轿车和剩下的几辆V6轿车。
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