真相可能會遲到
但從未缺席
奔馳失控事件從2018年3月14日發生至今，一直備受關注。
之前，小博寫過一篇文章，文章中有提到：由於奔馳失控車車主不滿意3月17日、18日奔馳官方對“失控車”的檢測結果，要求第三方檢測機構介入。
4月27日，北京中機車輛司法鑑定中心對“失控車”做了初步檢測：時速兩公里以上，無論是否系安全帶，開關車門都不能讓車輛減速。
5月26日，事件又有了新的進展：經檢測機構認定，車輛不存在失控情況！！！
第三方鑑定已有結果
5月26日，“失控奔馳車”車主薛先生收到了北京中機車輛司法鑑定中心的司法鑑定意見書。檢測報告中指出：
薛先生的奔馳車在連霍高速行駛過程中，
排除腳墊卡滯導致失控的可能性
排除定速巡航功能開啟狀態下ABS制動防抱死系統或ESP系統起作用的可能性
確定駕駛員至少未採取通過將電子擋杆撥入N擋的方式進行強制關閉定速巡航功能操作。
結合車輛制動系統、巡航系統均工作正常、無故障的客觀事實，綜合認定車輛不存在失控情況。
另外，檢測人員使用專業設備讀取了一條關於“定速巡航控制關閉”的記錄數據，數據顯示，車輛在出廠後僅出現過一次“定速巡航控制關閉”，出現上述記錄的車輛總行駛里程為3008公里，而鑑定開始時，車輛總行駛里程3551公里，車主事發後，從華陰收費站行駛大約800餘公里到達成都。
也就是說，出現“定速巡航控制關閉”的記錄數據，是發生在事發後車主從華陰收費站到成都的路上。
奔馳：充分尊重和認同檢測結果
檢測結果出來之後，奔馳官方發表申明，對此次的檢測結果表示充分尊重和認同。
而車主薛先生雖然也表示贊同，但仍然堅持3月14日當晚車輛出現失控的情況，另外，他還提到了車輛插入U盤後有讀取問題，反映給了鑑定機構，鑑定機構現場檢測認為是U盤問題，但司法鑑定意見書中對此並未提及...
小博觀點
可以說，這次第三方檢測機構將“失控奔馳車”裡裡外外全面檢測了一遍，證明了並不存在車輛定速巡航失控的情況。真相似乎已經浮出水面，如果最後結果確實是車主薛先生說謊的話，極有可能會負民事和行政責任。
另外，薛先生這些行為已經傷害了奔馳車企的名譽，可能還觸犯刑法的“損害商業信譽、商品聲譽罪”。
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