5月19日上午，
胶州湾的潮水渐渐退去，
露出了浅滩的淤泥，
零星的渔船在浅滩搁浅，等待潮水的到来，
白色的海鸥有的低头觅食，有的振翅高飞。
美好的一天，终于迎来了
胶州湾跨海铁路大桥最后一跨的施工。
烟台与日照“1.5小时经济圈”即将到来了！
早上七点，
中铁十四局建设者将长4.2米，
重180吨的节段梁从制梁场拉出，
通过龙门吊将节段梁吊上大桥，
运梁车缓缓向东运往大桥中部，
经过一系列准备工作，架桥机梁将梁提起，
空中旋转90度，在千斤顶的顶推下，
一点点上下左右调整，最后准确安装到位。
预计5月20日，
青连铁路跨胶州湾特大桥跨海段将顺利合龙。
青连铁路是我国“五纵五横”
综合运输大通道的重要组成部分，
正线全长194.5公里，设计时速200公里，
跨越山东、江苏两省
沿海的青岛、日照和连云港3个市，
在红岛站与济青高铁相连，
年底同步通车，
建成后将结束日照不通动车的历史，
青岛至上海的运行时间
由现在的7小时缩短至4小时。
巨大的青连铁路跨胶州湾特大桥
犹如巨龙卧海，
施工难度也可想而知，
于是，工人们用上了不少“黑科技”——
在现场，
一个巨型架桥机犹如一只巨型螃蟹，
伸着几十个大爪子忙活着，
据了解，由于桥孔跨度长达50米，
一般的架桥技术没法用。
中铁十四局三公司使用了目前先进的架桥科技：
桥梁预制节段拼装技术。
五十米的巨型箱梁分成十一个节段预制，
每个四米多长，
然后运到现场用特制架桥机提起来拼装，
加上有真空注浆等黑科技镇场，
架桥速度快而且质量高。
工程概况：
新建青岛至连云港铁路（以下简称“青连铁路”）位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分。双线客货共线铁路，设计速度目标值采用200km/h。
项目建成后，青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路，并经烟大轮渡与东北地区连接；向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，构建了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，在国民经济和路网中具有重要意义和作用。
青连铁路跨胶州湾特大桥全长8941.27m，是全线唯一一个跨海大桥，也是全线最长特大桥。位于胶州湾的跨海段约2公里，风大浪急降雨多，潮差最大约6.8米，阵风达到8-9级，为典型海洋性气候，施工条件复杂，跨度大，海水腐蚀严重。
中铁十四局三公司承建的青连铁路ZQ-5标段青岛北至洋河口段正线北起山东省青岛市胶济客专青岛北站，沿环胶州湾高速，向南途经青岛市李沧区、城阳区、高新区、胶州市，全部位于青岛市境内。
据中铁十四局三公司青连铁路项目经理孙建党介绍，为与既有青兰高速对孔，满足胶州湾通航需要，经过反复考察论证，项目部采用具有国内先进水平的节段拼装施工工艺，缩短施工周期，降低施工成本，提高安全和环保系数，从东西两岸双向架梁，一举解决了该大桥50米跨度的海湾大桥建设施工难题。
在桥梁下部结构施工中，项目部采用钢板桩围堰和双臂围堰进行围挡防水，成功攻克了海上施工潮差大、流速急、降水多等难题，并在混凝土中添加阻锈剂，提高混凝土耐腐蚀性，采用耐蚀钢筋等应对海水腐蚀严重问题，确保了跨胶州湾特大桥跨海段按时保质顺利合龙，加快了全线的通车步伐。
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