前舱盖内有玄机
借助巫术和仙女尘，ST的1.5L三缸涡轮增压发动机能输出147kW和290N·m，极速达到232km/h。由于重量比上一代轻，效率又较高，这款新型发动机应该有利于ST大显身手。与之搭档的是6挡手动变速器，换挡动作既有重量感，行程又短，买家还可以额外选配Quaife限滑差速器。发动机本身还具备闭缸功能，载荷偏低时关上一个汽缸，为ST的禀赋加添一个节俭美德，而且三变二的过程不着痕迹。
既黏地又黏人
ST还有米其林特别炮制的双重橡胶配方Pilot Super Sports傍身，轮胎外缘黏度较高，有助转向反应恰到好处，主胎纹则比较重视耐用。为了进一步促使车头钉进弯角，ST的刹车系统还可以针对弯内前轮施加制动力，大后方则有赖扭转梁式悬挂坐镇。
车厢方面，买家可以选配Recaro桶座，而且乘坐高度比师兄福克斯RS低了一大截，坐姿更有战斗风格。方向盘粗壮结实，铝合金装饰做工不错，踏板则以橡胶增加磨擦力。想震碎邻居窗户的朋友，不妨考虑附加配件中的
B&O升级音响。我的妈啊，嘉年华也有B&O了……善于唱唱跳跳
为了向我等好好展示ST的动态本领，厂方把我塞进一辆选配齐全并通身漆上福特赛车蓝色的ST当乘客。这辆ST不但附加了限滑差速器，还奉送一位叫Koen Bex的驾驶员，负责在福特秘密开发设施的第七号跑道向我们证明ST的实力。有道是工欲善其事，必先利其器。第七号跑道是一条弯弯曲曲的柏油路，设计目的在于复制县道乡道等路面特性和起伏情况，所以对ST来说应该如鱼得水。陪着Koen在某段格外棘手的起伏跑道连环跳，除了担心个人安危，触动我神经的第一个发现是
ST嗓门原来不错，独树一帜的颤音跟V6唱腔相媲美，远比一般涡轮增压四缸发动机有性格。尽管部分机械声浪利用福特ESE技术（电子声效增强）经由扬声器导入车厢，音色本身仍然扣人心弦，蛮有说服力，人工味道不至于太浓。漂移功夫健在
显而易见的第二个特点是ST能屈能伸。福特保留了简单的设定手法，驾驶模式只有三个，分别是Normal、Sport和Track。Normal就是一般，Sport会提升油门敏锐度和方向盘重量感，允许较大的侧滑角变化幅度，同时令排气声浪夹杂更多爆响。Track模式会进一步遏抑牵引控制系统的干预意欲，允许侧滑角进一步扩大，
车手还可以在任何一个模式下长按开关彻底关上牵引控制系统。Koen冲上另一个路峰时突然收油，诱使Track模式下的ST车尾一摆，继而大开油门让限滑差速器和扭矩矢量转向功能发挥妙用把车头拉进弯角一鼓作气直捣下一弯。ST的步法着实有声有色，据我猜测在狭窄公路说不定可以迫使超跑乖乖就范，用油门调整姿势的本领就前驱车来说堪称超凡入圣。Koen还示范了ST的另一怪招——连环换挡不用收油，车手大可以一边火力全开，一边平顺换挡。驾驶轻松自如
用不着承受试车员狂虐的时候，ST也展现出更胜上一代的实力和深度。福特在NVH和乘坐舒适性方面下了一番苦功，成果也显而易见。全新可选频率减震器能够隔离颠簸路面的最坏影响，令长途驾驶变得更加轻松自在。到得车手用力鞭策，减震器又会绷紧起来遏抑车身倾侧，令车手和路面的连击变得更密切。
弹！射！起！步！
额外选购的Performance Pack除了包含限滑差速器和换挡提示灯，还会奉送经由方向盘开关控制的弹射起跑功能，以便车手在灯前起跑时发挥适中动力抛离对手。一经开动，这个功能会保持开启状态，直到车手将之关闭，或者关上发动机重新开动。换言之阁下可以反复弹射，直到心满意足方可罢休。尤其是当你知道这项功能属于原厂保修的涵盖范围，用起来自然格外放心。
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