前艙蓋內有玄機
藉助巫術和仙女塵，ST的1.5L三缸渦輪增壓發動機能輸出147kW和290N·m，極速達到232km/h。由於重量比上一代輕，效率又較高，這款新型發動機應該有利於ST大顯身手。與之搭檔的是6擋手動變速器，換擋動作既有重量感，行程又短，買家還可以額外選配Quaife限滑差速器。發動機本身還具備閉缸功能，載荷偏低時關上一個汽缸，為ST的稟賦加添一個節儉美德，而且三變二的過程不著痕跡。
既黏地又黏人
ST還有米其林特別炮製的雙重橡膠配方Pilot Super Sports傍身，輪胎外緣黏度較高，有助轉向反應恰到好處，主胎紋則比較重視耐用。為了進一步促使車頭釘進彎角，ST的剎車系統還可以針對彎內前輪施加制動力，大後方則有賴扭轉梁式懸掛坐鎮。
車廂方面，買家可以選配Recaro桶座，而且乘坐高度比師兄福克斯RS低了一大截，坐姿更有戰鬥風格。方向盤粗壯結實，鋁合金裝飾做工不錯，踏板則以橡膠增加磨擦力。想震碎鄰居窗戶的朋友，不妨考慮附加配件中的
B&O升級音響。我的媽啊，嘉年華也有B&O了……善於唱唱跳跳
為了向我等好好展示ST的動態本領，廠方把我塞進一輛選配齊全並通身漆上福特賽車藍色的ST當乘客。這輛ST不但附加了限滑差速器，還奉送一位叫Koen Bex的駕駛員，負責在福特秘密開發設施的第七號跑道向我們證明ST的實力。有道是工欲善其事，必先利其器。第七號跑道是一條彎彎曲曲的柏油路，設計目的在於複製縣道鄉道等路面特性和起伏情況，所以對ST來說應該如魚得水。陪著Koen在某段格外棘手的起伏跑道連環跳，除了擔心個人安危，觸動我神經的第一個發現是
ST嗓門原來不錯，獨樹一幟的顫音跟V6唱腔相媲美，遠比一般渦輪增壓四缸發動機有性格。儘管部分機械聲浪利用福特ESE技術（電子聲效增強）經由揚聲器導入車廂，音色本身仍然扣人心絃，蠻有說服力，人工味道不至於太濃。漂移功夫健在
顯而易見的第二個特點是ST能屈能伸。福特保留了簡單的設定手法，駕駛模式只有三個，分別是Normal、Sport和Track。Normal就是一般，Sport會提升油門敏銳度和方向盤重量感，允許較大的側滑角變化幅度，同時令排氣聲浪夾雜更多爆響。Track模式會進一步遏抑牽引控制系統的干預意欲，允許側滑角進一步擴大，
車手還可以在任何一個模式下長按開關徹底關上牽引控制系統。Koen衝上另一個路峰時突然收油，誘使Track模式下的ST車尾一擺，繼而大開油門讓限滑差速器和扭矩矢量轉向功能發揮妙用把車頭拉進彎角一鼓作氣直搗下一彎。ST的步法著實有聲有色，據我猜測在狹窄公路說不定可以迫使超跑乖乖就範，用油門調整姿勢的本領就前驅車來說堪稱超凡入聖。Koen還示範了ST的另一怪招——連環換擋不用收油，車手大可以一邊火力全開，一邊平順換擋。駕駛輕鬆自如
用不著承受試車員狂虐的時候，ST也展現出更勝上一代的實力和深度。福特在NVH和乘坐舒適性方面下了一番苦功，成果也顯而易見。全新可選頻率減震器能夠隔離顛簸路面的最壞影響，令長途駕駛變得更加輕鬆自在。到得車手用力鞭策，減震器又會繃緊起來遏抑車身傾側，令車手和路面的連擊變得更密切。
彈！射！起！步！
額外選購的Performance Pack除了包含限滑差速器和換擋提示燈，還會奉送經由方向盤開關控制的彈射起跑功能，以便車手在燈前起跑時發揮適中動力拋離對手。一經開動，這個功能會保持開啟狀態，直到車手將之關閉，或者關上發動機重新開動。換言之閣下可以反覆彈射，直到心滿意足方可罷休。尤其是當你知道這項功能屬於原廠保修的涵蓋範圍，用起來自然格外放心。
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