保時捷和其他跑車品牌沒什麼兩樣，都是看不上其他家的作品，毅然決定自己閉門造車而創立，不同的是，在當時大家都在悶頭憋大排量GT的時候，保時捷卻運用小排量發動機搭配鋁製車身力求以小博大，結局是356開創了一塊輕量化和敏捷操控的新天地。
356推出之後反響平平，畢竟大家都認為跑車應該又大又強，這個初來乍到的小清新選手算不上主流。不過跑車嘛，終歸得去賽道上遛遛，這一遛不要緊，基於量產車強化而來的356 SL一舉奪得勒芒組別冠軍，之後為賽道而生的550 Spyder開始讓保時捷真正加入進了賽車朋友圈。
1963年保時捷911誕生，55年裡，從901到最新型991.2，長相從未有翻天覆地的變化，但從風冷到水冷再到後來的渦輪增壓和PDK，技術的不斷革新促成了今天平衡性好到一塌糊塗的全天候跑車。如今的911幾乎覆蓋了從適合初級玩家的普通版本到噴上號碼就能投入頂級賽事的賽車版本，型號多到完全能獨自撐起一個品牌，當然這裡還沒算極具格調的RWB和Singer。
保時捷從始至終都致力於多項汽車賽事，從單一品牌賽事到GT3，從涉足F1到最後稱霸勒芒，70年中保時捷總共獲得超過30000場勝利，這一點無愧於熱愛它的全球車迷。
從今天起的三天時間裡，保時捷將在全球展開慶生party，按照地球自轉方向從上海一路hi到加利福尼亞。在座各位有幸看到車主巡遊和樂隊表演，保時捷博物館免費開放，當然如果閣下覺得天氣太熱或者還沒出門划船不便，可以利用PC Windows兼容模式重溫一下《極品飛車：保時捷之旅》。
70歲的保時捷依然年輕著呢，它正在全面革新迎接下一個70年，跑車心不變，變的是應對時代的態度。
Mission E概念車的量產版本於今晨正式發佈，命名為Taycan，明年投入生產。這款車肯定是保時捷打算繼續領跑未來的重要棋子。前後雙電機共提供600匹馬力 ，0-100km/h 3.5s，0-200km/h只需12s，續航超過500km。歐洲各大廠商合力組建的充電系統中只有保時捷可以憑藉出色的冷卻系統禁受得住800V的高壓充電。所以……4min衝上100km續航，15分鐘頂滿80%電量絕對是Taycan打贏電動車第一戰的重要資本。
如果各位還是對電動車提不起興趣的話，那麼同期發佈的不能更情懷的991.2 Speedster Concept也正瞄著你的銀行卡餘額虎視眈眈。
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