如果說有一輛新能源車，就是環保人士的話，思想顯然是不夠成熟的。
兩年前，99%的人都是因為汽油指標太難了，所以才選擇一輛新能源車，可是現在就不一樣了，在北京竟然有人拿傳統指標，買了一輛新能源插電混動車型，而且還是綠油油的牌照。
都是腰間盤憑什麼你這麼突出？
粘上新能源的都貴但是這輛X1還OK，這輛新能源的寶馬X，售價是39萬多，配置上相比汽油款和35萬那款X1，是差不多的。
當然貴這4萬也不是交了智商稅，跟大家來列數一下。它有著和高功率媲美的百公里加速成績，還有著一個四驅系統，最關鍵的是它有著超低的燃油經濟性，而且重量也從1.5噸漲到了1.9噸。
如果是買白菜的話那還挺划算的。
打開機艙，這輛發動機從2.0升變成了1.5升，從4缸變成了3缸，雖然說技術上革新了，但是就會有人擔心了它抖不抖呢？
很負責任的告訴大家，在滿油滿電的情況下啟動的一瞬間你不會察覺到3缸發動機的劣勢，當你需要加速的時候，它又可以很快的將轉速從0提到2000，跨過比較抖的轉速區間。
但是在滿油沒電的情況下，會有一點抖，倒車的時候也會有一點抖。
坐進車內，熟悉的設計，熟悉的味道，全景天窗，抬頭顯示，電動尾門，座椅記憶，超大後排空間以及悶騷的氛圍燈，在X1混動上全部是標配。設計上沒什麼創新是OK的，但是，取消了寶馬引以為傲的雞腿電子檔……
你！是！怎！麼！想！的！
算了，生氣，不說內飾了開起來看看。
開起了這輛X1，寶馬在這臺新能源車上加了一個好東西，名字叫“eDrive智能管理模式”，包括懶人模式（Auto eDrive）、純電一直開模式（Max eDrive）和高速巡航充電給低速使用模式（Save Battery）。
動力輸出方式，純電狀態下是後驅，高速狀態下是前驅，急加速時發動機和電機同時工作是四驅。
電容量寫的是10.7度電，但實際電池容量是14kWh，這也是考慮了冗餘情況。避免滿充滿放對電池的傷害。
剎車不夠線性，說白了不夠從容直接，前半段突兀不好控制。
兩種動力加持，即便是1.5T發動機，動力也像脫韁了的野馬一樣確實一流。
必須吐槽，哪哪都硬，剎車不夠線性，沒有雞腿電子檔把感覺少了點什麼，這感覺就像，去買早餐，奔著豬肉大蔥去的，大爺告訴你只有饅頭鹹菜，你也不得不吃。
好了以上就是本期小滕Oh My Gear的全部內容，我是有趣有料有點精分的小滕斯基。
我們下期，
不見不散~
拜拜了各位老鐵。
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你覺得40萬買的這個3缸值嗎？
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