說到美系車，林肯絕對是繞不開的一個點。如果你對美系車比較有興趣的話，上個世紀林肯跟凱迪拉克的車型外觀是非常有特色的。同時，林肯作為一個老牌的美系豪華品牌，在國人心中的印象一直是又大又長的。但講道理，林肯在中國混得並不好，沉寂了有十餘年吧，也是最近這幾年才重新開始在中國的征程， 而為林肯在中國重新打開局面的，應該就是林肯MKZ車型了。
2018款林肯MKZ，作為MKZ的年度改款車型，其實新車在外觀內飾上並沒有什麼變化，主要是在配置上作了些調整。另外在這裡要指出的是，林肯MKZ實際上是跟福特的蒙迪歐同平臺的。動力上，汽油版車型搭載的是2.0T發動機，其中低功率版本最大馬力203HP，高功率版本最大馬力253HP，匹配的都是6AT變速箱；混動版本則是2.0L發動機+電動機的動力組合，其中發動機最大馬力137HP，電動機最大馬力120HP，匹配的是E-CVT無級變速箱。全系售價區間在28.48-40.88萬元間。
林肯MKZ
2018款林肯MKZ整體優劣大觀
外觀造型
像前文說的，同樣是年度改款車型，18款跟17款在外觀上是沒有變化的。但在外觀上，MKZ在經歷了17款的改款後明顯是沉穩中庸了不少。眾所周知的是，16款MKZ的前臉進氣格柵是飛翼式的，造型非常激進。
而到了新車上，則是換上了跟林肯大陸一樣的前臉造型設計。客觀上，這個前臉設計是沒什麼問題的，端莊大氣的感覺是體現出來了，不過還是偏普通了點。在燈組配置上也是全為LED光源。
林肯MKZ
到了側身，跟我們認知中的林肯很不一樣的是，MKZ並沒有那種車身很長的感覺，車頂的設計比較趨向扁平化，同時C柱後還有點時下非常流行的溜背設計的味道。側身上表現出的運動感還是挺強的。
林肯MKZ
然後到了尾部的話，這種運動感就來得更強烈了，首先在貫穿式的尾燈設計下，整個尾部的視覺感受就比較扁平，同時還有微微上翹的鴨唇式尾翼和雙邊單出的扁平式排氣口設計，運動感之餘這個造型還是相當獨特的。
值得提出的是，或者說是不協調的就是，新車相較於16款車型主要的變化就是在前臉，而前臉跟大陸一樣走端莊豪華的路線，但側身和尾部給人的感覺還是偏運動的，外觀有一定的割裂感，整體性不強。
林肯MKZ
內飾中控
都說MKZ就是換殼的蒙迪歐，但比蒙迪歐還要貴十幾萬，其實這也是很多車企的慣用套路，主要還是跟品牌溢價能力有關，日系三巨頭都這樣做的，那究竟MKZ值不值呢，坐進去的感受是比較主要的。
林肯MKZ
首先，雖然說林肯是公認的美系豪華品牌，但坐進MKZ後，它的內飾給車宇世界的感覺跟本田的謳歌是挺相似的，就是沒有什麼豪華感，很偏向家用，根本談不上什麼設計，雖然說新車內飾裡已經沒什麼蒙迪歐的影子了，但就檔次而言，並不比蒙迪歐高多少。中控上是一塊8英寸的觸控顯示屏，裡面的操作系統是跟黑莓共同研發的，整個系統的色彩以及樣式都比較簡單，然後操作起來反應還算可以。
林肯MKZ
中控屏的左側就是林肯標誌性的按鍵式電子檔把，右側就是些駕駛輔助功能按鍵。然後中控屏下方就是空調面板的一大堆實體按鍵。就平時行車的操作來說，這樣的設計還是比較實用的。
駕駛區域上，MKZ並沒有用上比較流行的全液晶儀表盤，不過這點不是問題，問題是這個傳統儀表盤的樣式跟蒙迪歐上的極為相似，還是有點漏出馬腳的地方； 方向盤的樣式也是緊隨著林肯家族設計，造型十分粗壯，給人的感覺有點老氣，跟總體的內飾氛圍有點不搭。
總的來說，MKZ的內飾是不怎麼講究設計的，也正是因為如此，在視覺上沒有營造出什麼豪華氛圍，不過在用料上還是保持著應有水準的，只不過說到做工的話，還是有著美國車慣有的粗糙，尤其是在中央扶手區域上。
林肯MKZ
空間座椅
林肯MKZ的軸距為2850mm，這個數據其實是可以的，但第二排的空間表現一般。首先，腿部空間是夠的，也跟得上同級的水準，讓人感到一般的其實主要還是兩個地方：其一，頭部空間侷促。由於車身造型的原因，在MKZ上無論是前排和後排，頭部空間還是比較吃緊，個頭較高的話很容易就頂到頭了。
其二，橫向空間不夠。這點應該是MKZ與同價位的A4、C級相比比較弱的一點了，坐兩個人的時候還好，坐三個人的話確實是擁擠了不少。
林肯MKZ
不過，也是相比起同價位的BBA，MKZ的座椅確實做得不錯，軟硬適中，坐上去感覺是挺好的。座椅在配置上也是比較常規，當然，在最高配車型上後排座椅也是有座椅加熱的。儲物空間方面，前排的常規儲物空間表現得中規中矩，但由於少了本來的檔把，中央扶手的那一塊區域是鏤空的，提高了儲物空間的水平。但後備箱的表現就比較一般了。
林肯MKZ
動力操控
動力上，汽油版車型搭載的是2.0T發動機，其中低功率版本最大馬力203HP，高功率版本最大馬力253HP，匹配的都是6AT變速箱；混動版本則是2.0L發動機+電動機的動力組合，其中發動機最大馬力137HP，電動機最大馬力120HP，匹配的是E-CVT無級變速箱。在實測的2.0T尊耀版，就是2.0T高功率版車型中，動力可以說是長踩長有，源源不斷。
林肯MKZ
在操控上首先要指出的是，應該是A柱造型的原因，駕駛艙的視野比較一般，需要把座位挪後一點。方向盤的握感是不錯的，雖然好像又點偏重，同時又是電子助力的，但指向的精準度挺高的，不過路感的傳遞就少了點，但就這個方向盤給出的高級感還是有。
值得一提的是，MKZ上的懸架是支持軟硬調節的，整個底盤給人的感覺也是非常厚實，雖然說整體偏舒適的調教，但由於可變懸架的存在，MKZ的可玩性，或者說是可操控性還是挺高的。
就是說，你可以舒舒服服地開，又可以把車開到上路上撒一下野。如果要說遺憾的話，應該就是MKZ只是前驅車型，跟我們一般對高級車的認知有點不同，但其實這點對消費者來說並不是什麼很大的問題。
林肯MKZ
林肯MKZ入手前必讀
秉承車宇世界一向的風格，接下來，我們在文章中會向大家說明這款車是否值得入手。尤其是一些對日常用車，影響比較大的地方。
其一，汽油版車型換擋頓挫。雖然說MKZ上面這套動力總成是福特的一套比較成熟的東西了，但老毛病依然存在，就是低速時的換擋頓挫感明顯，同時變速箱還是不夠聰明，升降擋時總感覺還是有點猶豫。
林肯MKZ
其二，混動車型胎噪較為明顯。比較讓人摸不清狀況的是，混動車型裝配的輪胎是米其林PILOT SPORT 3 ZR級的輪胎，而這套輪胎是明顯偏操控運動的，一般是在一些性能車上運用，而在MKZ的混動車型上，真的有點不知道為什麼。這套輪胎的實際表現就是，雖然的確提高了點操控空間，但由於輪胎比較薄和輪胎本來的趨向，胎噪相對來說也明顯了很多，同時對舒適性還是有點影響。
其三，空間表現一般，汽油車型油耗高。前文我們提到過，MKZ乘坐空間的表現確實在同級中沒有什麼突出的優勢，尤其是頭部空間，這個強調過不少次了。但這裡恰恰是中國消費者比較看重的地方。
另外，可能還是因為動力總成的技術比較老舊的緣故，這套2.0T還是比較費油的，即使是低功率版，油耗也是11、12個，不過，美國車嘛，這點大家心裡還是要有點數的。
林肯MKZ
總而言之，車宇世界認為，隨著時代的發展，林肯MKZ的設計也是明顯的年輕運動化了，但對於林肯這個品牌來說，沉穩和優雅依然是它的主格調，所以在MKZ上總會有點不協調的感覺。而對於它跟蒙迪歐同平臺這點來說，當然從總體表現上看MKZ的確是要比蒙迪歐要高一檔次的。
但這種檔次上的提升還是沒有在比較直觀的、消費者容易感受到的方面上表現出來，像內飾設計以及它的做工，這裡也是中國消費者較為注重的地方。雖然它在三十多的級別中的確是一個挺具性價比的組合，但結合品牌等其他綜合因素考慮，林肯MKZ還是跟它同級的德系對手有一段距離。
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