说到美系车，林肯绝对是绕不开的一个点。如果你对美系车比较有兴趣的话，上个世纪林肯跟凯迪拉克的车型外观是非常有特色的。同时，林肯作为一个老牌的美系豪华品牌，在国人心中的印象一直是又大又长的。但讲道理，林肯在中国混得并不好，沉寂了有十余年吧，也是最近这几年才重新开始在中国的征程， 而为林肯在中国重新打开局面的，应该就是林肯MKZ车型了。
2018款林肯MKZ，作为MKZ的年度改款车型，其实新车在外观内饰上并没有什么变化，主要是在配置上作了些调整。另外在这里要指出的是，林肯MKZ实际上是跟福特的蒙迪欧同平台的。动力上，汽油版车型搭载的是2.0T发动机，其中低功率版本最大马力203HP，高功率版本最大马力253HP，匹配的都是6AT变速箱；混动版本则是2.0L发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大马力137HP，电动机最大马力120HP，匹配的是E-CVT无级变速箱。全系售价区间在28.48-40.88万元间。
林肯MKZ
2018款林肯MKZ整体优劣大观
外观造型
像前文说的，同样是年度改款车型，18款跟17款在外观上是没有变化的。但在外观上，MKZ在经历了17款的改款后明显是沉稳中庸了不少。众所周知的是，16款MKZ的前脸进气格栅是飞翼式的，造型非常激进。
而到了新车上，则是换上了跟林肯大陆一样的前脸造型设计。客观上，这个前脸设计是没什么问题的，端庄大气的感觉是体现出来了，不过还是偏普通了点。在灯组配置上也是全为LED光源。
林肯MKZ
到了侧身，跟我们认知中的林肯很不一样的是，MKZ并没有那种车身很长的感觉，车顶的设计比较趋向扁平化，同时C柱后还有点时下非常流行的溜背设计的味道。侧身上表现出的运动感还是挺强的。
林肯MKZ
然后到了尾部的话，这种运动感就来得更强烈了，首先在贯穿式的尾灯设计下，整个尾部的视觉感受就比较扁平，同时还有微微上翘的鸭唇式尾翼和双边单出的扁平式排气口设计，运动感之余这个造型还是相当独特的。
值得提出的是，或者说是不协调的就是，新车相较于16款车型主要的变化就是在前脸，而前脸跟大陆一样走端庄豪华的路线，但侧身和尾部给人的感觉还是偏运动的，外观有一定的割裂感，整体性不强。
林肯MKZ
内饰中控
都说MKZ就是换壳的蒙迪欧，但比蒙迪欧还要贵十几万，其实这也是很多车企的惯用套路，主要还是跟品牌溢价能力有关，日系三巨头都这样做的，那究竟MKZ值不值呢，坐进去的感受是比较主要的。
林肯MKZ
首先，虽然说林肯是公认的美系豪华品牌，但坐进MKZ后，它的内饰给车宇世界的感觉跟本田的讴歌是挺相似的，就是没有什么豪华感，很偏向家用，根本谈不上什么设计，虽然说新车内饰里已经没什么蒙迪欧的影子了，但就档次而言，并不比蒙迪欧高多少。中控上是一块8英寸的触控显示屏，里面的操作系统是跟黑莓共同研发的，整个系统的色彩以及样式都比较简单，然后操作起来反应还算可以。
林肯MKZ
中控屏的左侧就是林肯标志性的按键式电子档把，右侧就是些驾驶辅助功能按键。然后中控屏下方就是空调面板的一大堆实体按键。就平时行车的操作来说，这样的设计还是比较实用的。
驾驶区域上，MKZ并没有用上比较流行的全液晶仪表盘，不过这点不是问题，问题是这个传统仪表盘的样式跟蒙迪欧上的极为相似，还是有点漏出马脚的地方； 方向盘的样式也是紧随着林肯家族设计，造型十分粗壮，给人的感觉有点老气，跟总体的内饰氛围有点不搭。
总的来说，MKZ的内饰是不怎么讲究设计的，也正是因为如此，在视觉上没有营造出什么豪华氛围，不过在用料上还是保持着应有水准的，只不过说到做工的话，还是有着美国车惯有的粗糙，尤其是在中央扶手区域上。
林肯MKZ
空间座椅
林肯MKZ的轴距为2850mm，这个数据其实是可以的，但第二排的空间表现一般。首先，腿部空间是够的，也跟得上同级的水准，让人感到一般的其实主要还是两个地方：其一，头部空间局促。由于车身造型的原因，在MKZ上无论是前排和后排，头部空间还是比较吃紧，个头较高的话很容易就顶到头了。
其二，横向空间不够。这点应该是MKZ与同价位的A4、C级相比比较弱的一点了，坐两个人的时候还好，坐三个人的话确实是拥挤了不少。
林肯MKZ
不过，也是相比起同价位的BBA，MKZ的座椅确实做得不错，软硬适中，坐上去感觉是挺好的。座椅在配置上也是比较常规，当然，在最高配车型上后排座椅也是有座椅加热的。储物空间方面，前排的常规储物空间表现得中规中矩，但由于少了本来的档把，中央扶手的那一块区域是镂空的，提高了储物空间的水平。但后备箱的表现就比较一般了。
林肯MKZ
动力操控
动力上，汽油版车型搭载的是2.0T发动机，其中低功率版本最大马力203HP，高功率版本最大马力253HP，匹配的都是6AT变速箱；混动版本则是2.0L发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大马力137HP，电动机最大马力120HP，匹配的是E-CVT无级变速箱。在实测的2.0T尊耀版，就是2.0T高功率版车型中，动力可以说是长踩长有，源源不断。
林肯MKZ
在操控上首先要指出的是，应该是A柱造型的原因，驾驶舱的视野比较一般，需要把座位挪后一点。方向盘的握感是不错的，虽然好像又点偏重，同时又是电子助力的，但指向的精准度挺高的，不过路感的传递就少了点，但就这个方向盘给出的高级感还是有。
值得一提的是，MKZ上的悬架是支持软硬调节的，整个底盘给人的感觉也是非常厚实，虽然说整体偏舒适的调教，但由于可变悬架的存在，MKZ的可玩性，或者说是可操控性还是挺高的。
就是说，你可以舒舒服服地开，又可以把车开到上路上撒一下野。如果要说遗憾的话，应该就是MKZ只是前驱车型，跟我们一般对高级车的认知有点不同，但其实这点对消费者来说并不是什么很大的问题。
林肯MKZ
林肯MKZ入手前必读
秉承车宇世界一向的风格，接下来，我们在文章中会向大家说明这款车是否值得入手。尤其是一些对日常用车，影响比较大的地方。
其一，汽油版车型换挡顿挫。虽然说MKZ上面这套动力总成是福特的一套比较成熟的东西了，但老毛病依然存在，就是低速时的换挡顿挫感明显，同时变速箱还是不够聪明，升降挡时总感觉还是有点犹豫。
林肯MKZ
其二，混动车型胎噪较为明显。比较让人摸不清状况的是，混动车型装配的轮胎是米其林PILOT SPORT 3 ZR级的轮胎，而这套轮胎是明显偏操控运动的，一般是在一些性能车上运用，而在MKZ的混动车型上，真的有点不知道为什么。这套轮胎的实际表现就是，虽然的确提高了点操控空间，但由于轮胎比较薄和轮胎本来的趋向，胎噪相对来说也明显了很多，同时对舒适性还是有点影响。
其三，空间表现一般，汽油车型油耗高。前文我们提到过，MKZ乘坐空间的表现确实在同级中没有什么突出的优势，尤其是头部空间，这个强调过不少次了。但这里恰恰是中国消费者比较看重的地方。
另外，可能还是因为动力总成的技术比较老旧的缘故，这套2.0T还是比较费油的，即使是低功率版，油耗也是11、12个，不过，美国车嘛，这点大家心里还是要有点数的。
林肯MKZ
总而言之，车宇世界认为，随着时代的发展，林肯MKZ的设计也是明显的年轻运动化了，但对于林肯这个品牌来说，沉稳和优雅依然是它的主格调，所以在MKZ上总会有点不协调的感觉。而对于它跟蒙迪欧同平台这点来说，当然从总体表现上看MKZ的确是要比蒙迪欧要高一档次的。
但这种档次上的提升还是没有在比较直观的、消费者容易感受到的方面上表现出来，像内饰设计以及它的做工，这里也是中国消费者较为注重的地方。虽然它在三十多的级别中的确是一个挺具性价比的组合，但结合品牌等其他综合因素考虑，林肯MKZ还是跟它同级的德系对手有一段距离。
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