美团自从3月21号高调入驻上海，到现在已经一个多月的时间了，美团本想依靠自身的品牌优势加上疯狂的司乘两端的补贴，给滴滴以颜色看看，没想到，这刚过去一个多月，就不得已结束了高额的补贴。
当回归到正常的市场形态，美团打车想要给滴滴打车造成多么大的威胁恐怕是难上加难了，本来后入者的美团还没能让市民养成用美团打车的习惯，现在又没有了补贴，乘客回归滴滴是不可避免的，而司机也是如此，少了乘客就意味着单量少了，同样没有高额奖励的情况下，司机肯定会选择单量更多的滴滴打车平台，美团的这种恶性循环可能是走向没落的开始。
有司机不断反映，从美团打车上海站上线，补贴大战开始到现在几乎取消补贴，司机的收入可以说是天壤之别。
司机朱师傅在美团打车登录上海之前是一名餐馆的厨师，美团打车登录后在朋友介绍下果断放弃工作，在租赁公司租了一辆荣威车专门跑美团打车，刚开始朱师傅每天早上八点出门，晚上九点多手车回家，一个月下来，除去租车费用和油钱，大概赚了一万多点，本以为找到了好收入的朱师傅在接下来的时间里也是相当的卖力在跑车，可是，随着美团打车补贴力度的不断下降，朱师傅的收入明显在减少，首先单量几乎缩减了50%左右，现在一个月七千元的租金和房租，已经让朱师傅有点吃不消。
同样的情况还发生在许多的网约车司机身上，已经从事网约车两年多的唐师傅吐槽说“美团现在单子少点可怜，有时候一个多小时都接不到一单，更让人可气的是，美团打车没有平台垫付功能，经常有乘客在订单结束后不支付打车费用，给客服反映情况也没有实质性的作用，只能自认倒霉”。
反观滴滴打车，仍旧占据着网约车市场的绝大多数的份额，起初美团打车给予了众多滴滴司机一线希望，现在看来，回归滴滴才是众多司机最终的选择。
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