美團自從3月21號高調入駐上海，到現在已經一個多月的時間了，美團本想依靠自身的品牌優勢加上瘋狂的司乘兩端的補貼，給滴滴以顏色看看，沒想到，這剛過去一個多月，就不得已結束了高額的補貼。
當迴歸到正常的市場形態，美團打車想要給滴滴打車造成多麼大的威脅恐怕是難上加難了，本來後入者的美團還沒能讓市民養成用美團打車的習慣，現在又沒有了補貼，乘客迴歸滴滴是不可避免的，而司機也是如此，少了乘客就意味著單量少了，同樣沒有高額獎勵的情況下，司機肯定會選擇單量更多的滴滴打車平臺，美團的這種惡性循環可能是走向沒落的開始。
有司機不斷反映，從美團打車上海站上線，補貼大戰開始到現在幾乎取消補貼，司機的收入可以說是天壤之別。
司機朱師傅在美團打車登錄上海之前是一名餐館的廚師，美團打車登錄後在朋友介紹下果斷放棄工作，在租賃公司租了一輛榮威車專門跑美團打車，剛開始朱師傅每天早上八點出門，晚上九點多手車回家，一個月下來，除去租車費用和油錢，大概賺了一萬多點，本以為找到了好收入的朱師傅在接下來的時間裡也是相當的賣力在跑車，可是，隨著美團打車補貼力度的不斷下降，朱師傅的收入明顯在減少，首先單量幾乎縮減了50%左右，現在一個月七千元的租金和房租，已經讓朱師傅有點吃不消。
同樣的情況還發生在許多的網約車司機身上，已經從事網約車兩年多的唐師傅吐槽說“美團現在單子少點可憐，有時候一個多小時都接不到一單，更讓人可氣的是，美團打車沒有平臺墊付功能，經常有乘客在訂單結束後不支付打車費用，給客服反映情況也沒有實質性的作用，只能自認倒黴”。
反觀滴滴打車，仍舊佔據著網約車市場的絕大多數的份額，起初美團打車給予了眾多滴滴司機一線希望，現在看來，迴歸滴滴才是眾多司機最終的選擇。
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