近几年，一种外形酷似汽车的三轮、四轮电动车在街头屡见不鲜，车身冠以多种名称——“拐的”、“老年代步车”、“观光车”、“低速四轮车”、甚至还有“新能源汽车”等。
这类车辆由于价格便宜、操作简便，又能遮风避雨，部分销售商还声称：“不用上牌、不用驾照”，因此备受市民特别是中老年人青睐，甚至还有些车主做起了“黑车”生意。
让很多交通参与者深恶痛绝的是：这些车在路上无视交规，在机动车与非机动车道上横冲直撞，或是低速占道，让人不堪其扰。
那么，这种车合法吗？质量靠谱吗？
被“老年代步车”忽悠的消费者
我国对道路机动车辆生产企业和产品实施目录管理制度，工信部每年都会发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》。对纳入公告的符合相关国家标准、获得检验合格证的车辆，公安交管部门按照《道路交通安全法》规定予以注册登记，之后才可以上道路行驶。而现在市场上大部分的“老年代步车”并不在《公告》范围内，不符合注册登记条件。
但是，由于其速度、车重等远超非机动车国家标准，车辆检测鉴定及众多司法判例均将其认定为“机动车”。但众多销售商为了利益，或隐瞒此类车实为机动车的事实，或声称“不需要上牌、不需要驾照”，或表示为消费者购买所谓“三者险”。
还有部分企业“张冠李戴”，称老年代步车是符合国家新能源产业政策的“新能源汽车”。实际上，早在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》中，就已明确强调“低速电动车不属于新能源汽车”，也“无法达到机动车安全标准，不具备对于新能源核心技术的支持”。
因此，销售商每一次成功出售，都是在赚取利益的同时将安全风险转嫁给消费者。
质量安全堪忧
设计方面：这类车普遍被设计称窄车身、轻底盘、高车体，因而重心较高，稳定性很差。同时刹车构件多为抱刹设计，要用很大力量踩到底才能刹住车。如果是反应慢、力道不足的老年人驾驶就更加危险。
安全配置：车身外部，前后都没有防撞吸能结构；车身内部，连最基础的安全带都没有，更不用提安全气囊等配置。另外，这些车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。
危害：由于众多老年代步车没有登记上牌，驾驶人也没有驾照和保险，一旦发生事故对他人造成人身伤害或财产损失，驾驶人为了逃避处罚，会毫不犹豫地选择逃逸，不仅给交管部门的事故查处、追责带来极大难度，事故中受害的其他人员获得赔偿的难度也更高。
对驾驶人及其家庭来说，更是面临两方面的风险。
一方面，如果因车辆质量问题对自己造成人身或财产损失，不仅难以获得保险赔付，厂家和销售商还往往以“我们卖的不是机动车”为由推诿责任，消费者维权困难重重，拖到最后，损失只能自己承担。
另一方面，由于老年代步车往往被认定为“机动车”，一旦在使用中发生交通事故，无论是单方事故，还是与其它机动车、非机动车或行人发生事故，都会因此承担更大的事故责任和赔偿责任。
新余公安交警重拳整治“拐的”、“老年代步车”
4月20日，新余市公安局交警支队高新大队民警对前期查获的无证再次酒后驾驶四轮电动汽车的当事人办理了行政拘留10日，罚款3000元的处罚。经鉴定，当事人驾驶的四轮电动汽车已经达到机动车标准，必须办理机动车驾驶证才能驾驶。
4月24日早高峰，交警城南大队集中警力在辖区主要路口对无牌无证非法营运三轮车开展集中整治。8时许，执勤民警在区财政局路口发现并拦停一辆无牌无证非法营运三轮车，但该驾驶员（女）不配合工作，拒不下车。在告知其车辆要被暂扣时，她情绪失控，冲上前撕扯执勤民警的反光背心、口哨。民警在口头警告无效后立即采取措施将她控制，带离过程中，该驾驶员不停的辱骂，并用脚踢打民警。目前，民警将该驾驶员带至抱石派出所进行下一步处理。
4月24日，交警城北大队民警在辖区主要路口针对重点违法车辆，特别是“老年代步车”开展整治行动，在拦停检查一起“老年代步车”中，驾驶员下车后表示：“我们年纪大了，考不了驾驶证才买这个车，而且电动车要什么驾驶证。”民警现场对其进行了批评教育，并将相关法律法规以及“老年代步车”存在的安全风险对其进行告知。
最后告诉大家一个好消息，
国家将出台相关政策，
为这类“好开又实惠”的电动汽车制定标准
政策工信部会同相关部门组织制定国家标准
2017年7月，工信部对32位人大代表的建议进行了回复。从回复中可以看到，目前国家相关部门正按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路对四轮低速电动车进行规范管理。
目前，“升级一批”已建立通道。
“规范一批”方面，工信部会同相关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准，标准将以安全性和合理市场需求为基础，根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位，从车身尺寸、整备质量、碰撞标准、动力电池、制动性能等五方面对低速四轮电动车生产销售进行规范。
标准正式出台后，不符合标准的企业将在市场作用下被淘汰，在用的不合规车辆也会逐步淘汰取缔。
相信不久后
套上安全“紧箍咒”的电动汽车
将更加会受到广大市民的欢迎
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