國內大多的車友都是從一知半解開始玩車，在玩車的過程中也或多或少遇到一些自己不懂的問題和拿不定主意的時候。比如“哪套避震更適合我？”“改完ECU需要主意什麼問題？”等等。這個系列的文章就是為了解決這類問題。
對於改裝，如果你有什麼自己的觀點或者疑問，可以留言告訴我們，也許這些觀點能幫助到其他的車友，也許這些疑問其他人也有。
關於這個系列，我們為大家準備了10篇文章，相信大家會大飽眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.1
第一章 基礎知識和重量轉移
第一節 俯仰及側傾
在漂移興起之前，人們的關注度大多在馬力上，而不是在操控上。
即使現在，也有很多人認為底盤越低越酷，低就是操控。但是隨著漂移、計時賽、飛行圈的興起，懸掛和操控的調校已經成為和動力同樣重要的問題了。
找一個動力提升專家很簡單，但如果你想找一個操控提升專家的話，最好的方法就是讓自己成為這個專家。在講解懸掛之前，先說一下輪胎。
使用車輛輪井所能容納的最寬的輪胎
一般來說，輪井可以容納比原廠寬兩個尺寸的輪胎（注：有些高低配輪胎尺寸不同的車型以最大尺寸為準計算）。
如果必要也可以把翼子板向外捲起一些以便容納更寬的輪胎。要避免輪胎和車體之間的任何摩擦。要注意合適的偏置距（offset）。
為輪胎選配合適寬度（J值）的輪圈
過寬的輪胎配合過窄的輪圈寬度，會導致彎中負載加大時輪沿出現抬升傾向。過窄的輪胎配合過寬的輪圈寬度，會導致彎中負載加大時胎壁變形量不足。
加大輪胎內徑同時減小扁平率
這種方式可以增強輪胎對於轉向輸入的響應。
對負外傾角的需求會減小（由於更硬的胎壁）。操控特性對避震的調校更加敏感。在顛簸路面上出現彈跳的可能性加大，這會導致輪胎附著力不穩定。
降低輪子的重量
輪子重量的減小會導致非簧載重量（非簧載重量包括：輪子、剎車、下襬臂、彈簧和避震桶的半數重量）的減小，進而導致避震桶負載減小、效率提高。
在受到路面不平整形狀的衝擊時，由非簧載重量產生的輪胎上下彈跳會減小，這就會讓附著力不穩定的情況得到弱化。
同時，輕量化的輪子轉動慣量更小，因此加速和剎車的性能也有提升。
使用該尺寸下最高性能的輪胎
如果有賽道日需求的話，可以使用一些半熱熔輪胎，這些胎兼顧了里程壽命和性能。
但這些高性能胎有以下4個缺點：
價格貴
磨損快
熱循環達到一定次數後，就由於橡膠材料氧化問題而變硬
溼地性能很一般，冰雪地面無法使用
以下是一些輪胎的級別
高性能街胎：NT05、RT-615、XS KU36、RE11。
初級賽胎（接近街胎的性能、暖胎時間長）：C31、RA-1、NT01、A048R、PSC、Pzero Corsa。
中級賽胎：C51、C71、888R、GS-CS、G-Force R1。
純賽用胎（暖胎時間短，熱循環低）：C91、R6、Ecsta 710。
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