国内大多的车友都是从一知半解开始玩车，在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为了解决这类问题。
对于改装，如果你有什么自己的观点或者疑问，可以留言告诉我们，也许这些观点能帮助到其他的车友，也许这些疑问其他人也有。
关于这个系列，我们为大家准备了10篇文章，相信大家会大饱眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.1
第一章 基础知识和重量转移
第一节 俯仰及侧倾
在漂移兴起之前，人们的关注度大多在马力上，而不是在操控上。
即使现在，也有很多人认为底盘越低越酷，低就是操控。但是随着漂移、计时赛、飞行圈的兴起，悬挂和操控的调校已经成为和动力同样重要的问题了。
找一个动力提升专家很简单，但如果你想找一个操控提升专家的话，最好的方法就是让自己成为这个专家。在讲解悬挂之前，先说一下轮胎。
使用车辆轮井所能容纳的最宽的轮胎
一般来说，轮井可以容纳比原厂宽两个尺寸的轮胎（注：有些高低配轮胎尺寸不同的车型以最大尺寸为准计算）。
如果必要也可以把翼子板向外卷起一些以便容纳更宽的轮胎。要避免轮胎和车体之间的任何摩擦。要注意合适的偏置距（offset）。
为轮胎选配合适宽度（J值）的轮圈
过宽的轮胎配合过窄的轮圈宽度，会导致弯中负载加大时轮沿出现抬升倾向。过窄的轮胎配合过宽的轮圈宽度，会导致弯中负载加大时胎壁变形量不足。
加大轮胎内径同时减小扁平率
这种方式可以增强轮胎对于转向输入的响应。
对负外倾角的需求会减小（由于更硬的胎壁）。操控特性对避震的调校更加敏感。在颠簸路面上出现弹跳的可能性加大，这会导致轮胎附着力不稳定。
降低轮子的重量
轮子重量的减小会导致非簧载重量（非簧载重量包括：轮子、刹车、下摆臂、弹簧和避震桶的半数重量）的减小，进而导致避震桶负载减小、效率提高。
在受到路面不平整形状的冲击时，由非簧载重量产生的轮胎上下弹跳会减小，这就会让附着力不稳定的情况得到弱化。
同时，轻量化的轮子转动惯量更小，因此加速和刹车的性能也有提升。
使用该尺寸下最高性能的轮胎
如果有赛道日需求的话，可以使用一些半热熔轮胎，这些胎兼顾了里程寿命和性能。
但这些高性能胎有以下4个缺点：
价格贵
磨损快
热循环达到一定次数后，就由于橡胶材料氧化问题而变硬
湿地性能很一般，冰雪地面无法使用
以下是一些轮胎的级别
高性能街胎：NT05、RT-615、XS KU36、RE11。
初级赛胎（接近街胎的性能、暖胎时间长）：C31、RA-1、NT01、A048R、PSC、Pzero Corsa。
中级赛胎：C51、C71、888R、GS-CS、G-Force R1。
纯赛用胎（暖胎时间短，热循环低）：C91、R6、Ecsta 710。
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