日前，交通部发布治超成果：通过公安交通部门的常态化联合执法，治超信息系统联网显示，9.21以来，超限检测站点检测车辆的超限率同比下降了34%，严重超限超载车辆同比下降了57%。然而货车司机对此数据纷纷表示不以为然。
货车司机作为治超的一线当事人，他们每天行驶在道路上，来来往往的也是同样搞运输的货车司机，对于治超的现状是非常有发言权的。让我们来听听他们是怎么说的？
治超成“制钞”
“
“北方有带车人，南方有走关系，超载超限畅通无阻。”、“没有门路的拦下就罚，想罚多少罚多少。”
部分地区路政工作人员执法混乱、道路交通乱罚款现象广泛存在。面对这种潜规则，货车司机即使再愤慨，也只能无奈服从。
不仅是货车司机反应这种行业潜规则，在治超过程中不少媒体也爆出交警路政收钱放行的黑幕，曝光的虽然只是一个小缩影，但也说明了行业中这种潜规则的常态化，也许没爆出的更多且从未停止。
治超成“制钞”成为治超执行的最大难点，交通部新一轮治超行动也直指要加强督导检查，强化执法力度。如果不把治超执法潜规则从根本上治理，治超成果真的难实现。
百吨王依然在跑
“
“从包头到张家口到山东，路上没有超限站，超载超限还是很严重……没人管”、“日东高速日照到巨野段百吨王随处可见不稀奇”、“只有高速路超载上不去，大件路谁便超没人管”、“吉林省随便拉大载，没人管。”
不少货车司机反应：百吨王依然在路上跑，多地并没有查超载超限。这不仅反映了政策执行力度不足，也可以看出新政并没有那么的深入人心。你不查就有人跑，有第一个人跑，就有第二个第三个跑，那么治超效果从何谈起。
宁罚也超
“
“百吨王罚200就让过，拉标吨的找借口也罚200。不超载根本不赚钱。”、“我们这儿短途车没一个不拉大载，没人拉标载了”
新政出台之后，不少货车司机和货运单位早早计算出了治超对自己收入的影响。为了能够保证多挣点，宁愿被罚也要超载，实在是无奈之举。虽然治超之后运价有所上涨，但对于货车司机来说仍是杯水车薪，辛辛苦苦为了多挣点钱，要心甘情愿的交上罚金也真的是心酸。超了罚、罚了再超，是治超一大难点。
为了安全 却更不安全
“
“为了多拉点货，夜里跑车能躲避查超载的。”、“货车驾驶员白天不出车，夜里跑车。货车的疲劳驾驶就是这样产生的。”
很多货车司机为了躲避超载超限查询选择夜里跑车，疲劳驾驶加上超载，妥妥滴安全隐患。本来治超是为了规范道路运输市场，保障道路安全，现在货车司机的权益非但没有得到保障，反而被逼得铤而走险，也真的是悲哀。
理想太美好 现实很残酷
“
“我是开卡车的，我心里是不愿意超载的。”、“超载不安全，治超新政应该支持”、“治超新政能够保障货车司机利益”
921新政一出台，叫好声一片。货车司机内心是不愿意超载超限的，拉得少也没少挣谁不愿意呢。不少货车司机也承认新政实行之初效果很好，货车司机、货运源头、信息部都认可支持，然而随着治超的进行，叫好声却慢慢低下去，嘘声却一阵阵高起来。
治理力度不够、不均，再加上行业潜规则，对于治超行动带来了很多负面影响。货车司机对此有气愤，有无奈，有哀叹。我们真心希望新政能够切实有力度、公正公平的执行下去，别让遵守规矩的吃亏，反让那些超载的赚钱，也莫让这921新政沦为笑谈。
货车司机的心里话告诉了我们一个真实的治超成果。921新政治超成果有，但也存在着太多的问题。从上述言语中也不难看出不少货车司机对新政执行力度感到失望。
年年说治超，年年治不了，最怕出现这种情况。希望政府能够加强执法监管力度，严查乱收费现象，保障货车司机的合法权益，也希望此次最严治超令能够真正促进道路运输市场有序健康发展。
我们致力于为三千万卡友服务~，更多货车第一手新鲜事，请关注我们~
閱讀更多 百萬貨車 的文章
