用户63153765603
不能一概而论，德系毁于大众，日系毁于日产！只是不能接受对我智商的侮辱！
看看大众如何侮辱我天朝人民智商的，创造了一个名字“渔网纹”
烧机油是造成积炭的重要原因之一，因为机油不像汽油那么容易燃烧掉，积炭多了造成动力下降，缸筒活塞壁出现磨损，烧机油只会越来越严重，发动机寿命才如此之短。
明明就是发动机重要部件做工不够精细才造成烧机油，还美其名曰渔网纹，你在侮辱我们天朝人民的智商么？
为何有些车刚开始不烧，跑上两年就开始烧，烧的严重了就毛病不断，只能大修，难道渔网纹是我们自己磨出来的？有喷子说烧机油是为了保护缸体，也没见保护到哪里了，只是越烧越严重，越烧发动机寿命越短！
丰田8a发动机跑10年也不见烧机油！人家缸体照样好好的！奔驰M274比你动力还强劲，为何人家就不烧机油！
说实话，大众销量一靠水军拿爱国安全皮实忽悠人，二靠政治奥迪帕萨特官车化，三靠信仰老百姓不懂车！每个日系粉丝身后都有辆修不完的大众和修车的血泪史！日系没有水军，只有粉丝！都是被大众活生生逼成大众黑的，大众三分之一水军，三分之一粉丝，三分之一不懂车跟风的！
我就是一个水军受害者，听这些水军说大众皮实耐用，买了大众，2年跑了10万公里， 8万公里内啥问题没有，8万公里开始烧机油，到了10万公里，烧机油烧的实在不行了，节气门还总是故障，没办法大修发动机，换缸筒活塞节气门！这就是神车大众！没办法才换的本田，同样的开法人家本田啥事都没有，我公司那么多车，就大众奥迪轮流修，汽修厂维修发动机几乎清一色大众，公司的本田丰田，别克，奔驰，都不修，就连送货的北斗星面包车，五菱之光面包车30万公里了都不修！大众的销量靠水军，靠吹，靠老款普桑捷达的口碑，靠国人人傻钱多时间多！就讨厌这些水军，伪爱国，伪君子，还不如开日系车的真小人呢！不开奇瑞吉利比亚迪，没资格说爱国，开德美韩系没资格说爱国！也就只会拿爱国，安全系数忽悠人
茶马古道164885083
其实“烧机油”这个词只是流传于汽车修理行业的一种通俗的说法，四冲程发动机正常情况下是不该出现这一现象的。所谓的烧机油是指起到密封作用的活塞环，无法正常固定在活塞上预留出的卡槽中，而从造成起到润滑作用的机油上窜入发动机的燃烧室内，由于机油是无法参与燃烧的，所以就会通过排气管排入大气中。
这里所说的烧机油，不是指机油和汽油一起参与燃烧了，而只是一种形容，实际上从排气管中冒出的蓝烟只是经高温后变成了机油蒸汽悬浮在空中。
这和两冲程发动机是完全不同的，因为两冲程发动机通常结构都很简单，并没有独立的润滑系统，所以需要在汽油中加入一定比例的机油，以起到正常的润滑作用。对于两冲程发动机来说，排气管中冒出蓝烟属于正常现象，因为在扫气行程中，活塞下移后与废气混合的机油蒸汽必须大部分迅速从气缸内排出。
很多汽车发动机并不是烧机油，而是机油消耗量过大，一方面和活塞环的密封能力有关，另一方面和曲轴箱强制通风系统的设计有直接关系。活塞环虽然与缸筒内壁紧密贴伏在一起，但是其实仍有一定的间隙，这部分间隙就需要由机油来填补，而机油的表面张力是很有限的，一旦突破这表面张力就会通过这部分间隙窜入发动机燃烧室内。
并不存在缸筒表面开出一道极浅凹槽的说法，缸筒内壁上交叉的纹路是电弧丝喷涂工艺处理后的结果，这一工艺正是为了提高缸筒强度和密封性，因为并非越光滑的缸筒内壁就可以达到更理想的密封效果的。事实上，合格的汽车发动机机件之间的间隙都是以0.01毫米为计量单位的，常温间隙不会超过0.05毫米。
相比之下，日系车发动机更注重活塞环的密封能力，像本田起家就是制造活塞环的。而马自达买断转子发动机技术之前，德国NSU汽车并没有解决转子发动机的密封性问题，不仅油耗量大、机油消耗量大，而且使用寿命也很有限。
而曲轴箱强制通风系统，简单的说就是保持发动机最底部的曲轴箱内部，与发动机最顶端的气门室内部之间压力平衡的系统。这一系统设计不当，就会导致曲轴箱内蒸发的机油蒸汽沿曲轴强制通风管直接被吸入发动机，这一机油蒸发量过大，也会引发发动机机油消耗量过大，这就是发动机润滑油不翼而飞的一些主要原因。
狂想的克罗地亚
手机用户51765681655
纠正，机油没有烧的说法，准确说那叫消耗，也就是机油消耗量快。
日本车有油电双擎，不算什么！德系车有汽油机油双动力。
日前有媒体对全球近50万辆汽车进行了追踪调查，发现烧机油现象非常普遍，甚至有车型2次保养期间加了10升机油！
让我们一起看下烧机油排行榜前十名——
第十名、奥迪A6（V6）
作为国际著名豪华汽车品牌，奥迪是中国很多土豪的选择，是身份的象征，但是土豪也有烧机油的烦恼，但是这两年比例有所下降。
第九名、保时捷卡宴
第八名、奥迪Q5（2.0T）
是奥迪，对的，没看错。2.0T版本的奥迪Q5烧机油的几率很高，跟它的系统机构和发动机有很大的关系，让车主十分苦恼。
第七名、奥迪A5
天窗响，DSG变速箱顿挫，烧机油这是奥迪A5的独特专利，荣膺第五名宝座。
第六名、奥迪A4（2.0T）
这个就不说了，烧不烧机油，销量都高的惊人。
第五名、宝马X5（V8）
烧机油可不是奥迪的专利，宝马表示也很喜欢。X5的烧机油情况也比较严重，4S店建议宝马X5车主后备箱多放两箱机油。
第四名、保时捷帕拉梅拉
老生常谈的了，帕拉梅拉烧机油不是梦，只是现实。
第三名、宝马6系
6系在中国销量不高，但是烧机油还是很多的。
第二名、宝马7系
第一名、宝马5系（V8）
第一名没有给奥迪，奥迪还是比较惊喜的。
再来看一下完整的30名榜单，很显然德系车占了大多数。
有很多人在讨论，汽车烧机油好不好？
一般有两种结果，有人认为烧机油是好事：烧机油代表了汽车性能好，动力强硬；
认为烧机油不好的车主：肯定是设计有缺陷，而且维护成本增加，对车影响很大。
但是专家指出：烧机油是概率问题，总体上有1-2%车在烧机油，但是有些车型因为设计原因烧机油概率要比正常水平高几十倍。
那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢？
1：德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。
2：活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。
3：德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。
上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大，其实目的是为了增大润滑，减少发动机工作中的磨损，但是这么做真的值得吗？来说说德国车的这种设计理念吧，德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命，甚至30万公里发动机磨损都不严重，但是作为一个普通家庭来说，这没太大意义的嘛，一般家庭哪里能把车子开到30万公里，汽车属于消耗品，可能开几年就会换新车了吧，即使不换车，十年也未必能行驶30万公里，但是这期间却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用，所以买到一台烧机油的车还是挺烦恼的。
逻辑销售
其实所有的车都会出现消耗机油，但有些车型消耗的量并不正常，那就是烧机油了。
日本车也会出现烧机油，但基本只是个偶然现象，但德系车烧机油则是一个普遍现象，这肯定不是正常的，
属于设计上的缺陷！在发动机设计方面，德国人的考虑确实不够日本人周全，这一点必须承认。为什么会烧机油：
发动机烧机油就是原本主要用于润滑的机油，由于机体设计、制造工艺和老化等原因，会渗入到燃烧室与混合气共同燃烧。通常情况下很多车烧机油是因为油气分离装置分离的不够彻底，机油蒸汽在进气歧管内冷却并进入气缸燃烧，形成了“混合”动力。
那为什么德系车烧机油？
德系车的气缸壁镗成网状纹路的，这样的设计是让机油更容易附着在气缸壁，形成油膜，有利于润滑。这样的设计密封性就会有漏洞了，机油更加容易窜入燃烧室。
发动机在较高速度时，网状缸壁的网孔中的机油越小，烧机油会没这么明显，但在怠速或者低速下，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。德系车的主要市场在欧洲，城市拥堵的情况比国内好多了，这也就是国内的车烧机油比较严重的原因。
另外，粘度较高的机油附着力越好，气缸的密封性也会更好，能对烧机油有比较明显的缓解作用。所以当车烧机油了，师傅都会建议换高一粘度的机油试试。
EA888典型例子
使用率极高的大众EA888发动机，也是烧机油的典型例子，里面真的有太多太多消费这的血泪史了。原因呢也是密封方面的问题，主要是活塞环和油气分离器都有设计缺陷，缸内容易出现积碳，导致活塞不能在良好的状况下运行，时间稍长，密封就会出现问题，机油容易窜入燃烧室。
这个缺陷一直缠绕着大众，有些不严重的就随便让它烧，反正烧的量不至于太严重，有些就要更换活塞环等等。一直到了第三代的EA888，大众总算弄出一个解救烧机油的方案，原本圆形的活塞环改成了带波浪形的；另外还增加了一道气环来提高密封性，油气分离器也变成了两级分离。按照目前的情况来看，第三代的EA888确实在烧机油方面已经没有什么太大问题了。
有干货有内涵的车评人
实际烧机油是通俗的说法，应该称作机油正常的消耗。简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上。在这方面，日系设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。
德系烧机油都大部分是高档车，发动机设计精巧和精密是两码事，从各个国家车型特点就可以看出来，美系工艺粗糙，不惜材料，特点就是费油故障率高，不过也符合美国国情，毕竟家庭车辆更新换代快，但是前几年的金融危机使得这种造车思路无法和日德竞争，靠政府救市打击日系才保住美系三大，德国车又过于追求技术而德国企业生产线比美日并不先进，而德国人得严谨性格使设计理念又过于追求苛刻，使得生产环节和设计环节产生矛盾，在发动机这个最能体现技术的地方反映出的问题就是烧机油，当然不是一句话那么简单，之中有权衡利弊降低寿命和故障率之间的妥协就是加大机油消耗使各方面设计参数都达标而又没有明显缺陷，在现在4S保养体系下也是没有太大问题的，有些网友说日系车没有这个毛病是因为日本国情造成的设计理念不同，而一直延续至今，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。
排量大小的“较量”
说到日系车，因为其国民收入更均衡，其实日本国内豪华车市场实际很小。日本民众喜欢小排量经济车，像涡轮增压这种技术在日本二十年前就是经走过了兴盛到衰败到彻底退出历史舞台的过程，日本人觉得车的整体寿命使用过程来中，涡轮增压的维护费用及所耗费的时间及资源是达不到他们心中的资源利用效率的。
日系车的设计思路是整车设计，并不在某一点过于追求苛刻整车舒适，发动机精巧而又与整车匹配。所以德系车和日系车最大的区别就是厚重感强，整体德系操控比日系也要强，日系经济型与舒适性要强，都说德国车开始来稳，实际就是这点“稳占整车过多的资源，其中有设计上的有工艺上的。这并不是技术问题，单讲操控来说日系还是领先世界的，从世界的各种拉力赛的量产车型可以看出，三菱EVO日产GTR及斯巴鲁等日本街车不论从发动机及底盘的调节来说都是德美无法企及的，当然欧洲的超豪华车和超豪华跑车日系车是不可比拟的但是，这是品牌积累和品牌价值层面不是制作设计工艺的范畴。
安全性能：主动的安全性才是王道
顺便提提大家关心最大的安全性吧，都德国车硬日本车软，德国车皮实日本偷工减料之类的，实际这和汽车的安全性无关。汽车的安全性主要体现在撞击瞬间的吸能设计与撞击承受强度及各角度撞击承受性，简单说就是大事故中车撞烂了，而驾驶室内受到的撞击与冲击要小了很多这就是吸能设计，还有一种情况就是被大卡车撞飞了而车架基本完好，这就叫强度设计，所说安全性是根据整车的设计情况而制定的，并不是加防撞梁就能解决的，就像日系车如果前后都加上坚固的防撞梁由于整体车身轻，在大撞击中能量会作用于整个车身，而运用吸能设计就是车可以变形，但是要能承受撞击，吸收撞击力。说谁更安全也是没法比较的因为车价和级别位因素还有每次事故也不禁相同。在整个汽车大环境来讲在安全角度上实际更体现在人文上，通过对驾驶员的约束及交通环境，道路规范等等，车辆自身是最被动的，所以说主动的安全性才是王道。
我喜欢我161970886
并不是所有的日系车都不烧机油，比方说斯巴鲁就有着烧机油的传统。当然，也不是所有的德系车都烧机油。
首先我们要搞清楚为什么烧机油。
烧机油主要原因是活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。当然，还有一个很重要的原因就是长期使用不够洁净的燃油所导致的积碳问题。
其中，大众从ea211发动机到ea888发动机都确实在烧机油，而且烧机油的原因肯定不同，并且在发动机的技术不断升级的过程中并没有得到完全的解决。
拿ea888发动机举例，很多人认为烧机油的原因在于精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效，也有一种意见是认为凸轮轴气门升程的两套造型不同的凸轮有设计缺陷。而因为这两款发动机的搭载车型非常之多，加之宝马发动机的助攻，所以给很多消费者留下了只有德国车烧机油的印象流。
所以，烧机油跟车开多久关系并不大，也不是唯一评判车质量的标准。
autocarweekly
这话说得不是很准确，也不太厚道！有些误导大家的嫌疑！我不是技术专家，也不是发烧友！只是作为资深消费者和汽车使用者，下面我结合自己实际使用和看到的情况，给买车的朋友做些参考！
德国车的确有些会烧机油，我的朋友里面或者认识的人说起来也一肚子牢骚！但那是当年的事情了！2004年朋友买了奥迪A6，四五十万的车子，后备箱一定得放一桶机油！因为两百公里以上肯定得加！不过后来特别现在听到的就少了，其他品牌的听到也不多！所以，并不是所有的德国车都会漏机油，只是有一定的比例！而且随着科技的进步，比例也一直在下降。最起码我用过的德国车从来不用为机油操心！
07年的宝来，车子里面有气味，车载收音机没有多久就坏，刹车灯什么的容易坏！没有漏机油的情况！12年的奔驰B200,收音机也很烂，没多久就坏！气味很重，好多年依然在！没有漏机油的情况！开了不到五年都卖掉了。
01年买的本田雅阁，三十多万公里！还在开！电瓶换过，车窗电机换过！收音机很烂，新车没多久就坏修不好！其他都好，没问题 ！亲戚一直在开，没卖。
04年买的进口霸道，二十多万公里！还在开！电瓶换过！车子跑偏，四轮定位动平衡都弄过，搞不定！紧涨轮皮带有点松！最烂的是仪表盘，半年开裂！据说那一批车子都这样！不过其他问题都没有！车也比较保值，很多人抢着要买了去乡下钓鱼！也没舍得卖。
抛开其他因素，日本车省心点，毛病少。德系车重质感，讲品味。遵章驾驶的话，两者安全上都没有什么问题。如果要追求极致的安全，那就买重卡吧！
狮子王Montessori
主流发动机制造工艺是:铸造铝合金缸体＋数控机加成型。 因此 材料铸造工艺、铸造后热处理、时效稳定处理和机械加工过程的质量控制都会造成发动机配合间隙过大，最终用户反应出来就是烧机油。
所以，发动机机油消耗量大就是发动机的质量问题！！
目前我国对于发动机机油消耗量没有强制性标准，建议标准大概是是2.0排量的千公里消耗0.3升以下就是合格，也是20-30年前修订的，十分老旧。
千公里0.3升是什么概念？就是一辆车两次保养之间跑10000公里的话，车主要额外添加3升机油才够用。所以这个标准是30年前国内汽车工业的水平，完全不能用来指导现在的车辆制造标准。
大众车烧机油，根本原因就是企业为了利润降低了发动机制造质量标准，使得很多原本不合格的发动机出厂，让用户买单。同时也反映出汽车国标的落后，用户买到烧机油的车也难以维权。
很多公关文章说大众的发动机缸里有网纹，润滑好寿命长…，所以机油消耗量大， 这简直是胡说八道。缸筒内孔的绗磨工艺是最普通的加工工艺，所有的车辆发动机都有的加工过程，再大众公关口中就成了情怀了，简直是扯淡。
大众排放门在美国罚款上百亿，在德国也是巨额罚款，但在国内，监管部门确毫无动作，说明监管的缺位。
这么多罚款钱从哪来？还不是盲目崇拜大众的小白鼠车主负担！
来来来抖机灵
德系车为什么烧机油，因为淘汰老式发动机，装上新型发动机，难免出现问题，当急加速时候出现机油与汽油燃烧问题……怎么解决我也没有办法解释，但是，德国是有的把我们中国市场挡住小白鼠试验，是有点不仁道，但是，我知道新型发动机还有干湿（湿式）分离变速箱及汽车电子系统，做小白鼠就算了，希望中国汽车研究院人要抓住机会学习研究，不能做井底之蛙了……中国制造变成中国创造，实现中国梦……
日本企业汽车到中国市场开公司只是来挣钱尼，日本汽车是第一个发动机有涡轮增压国家，涡轮增压好处节能减排，小排量大动力，日本企业重来没有想过把涡轮增压带到中国，在中国汽车装老式发动机，4速变速箱，老式无级变速箱有时候出现打滑，知道日本车开起来没有什么大毛病了吧，还有日本车省油，还好意思说，能省就省，能减掉就减掉，幸好这几年日本车认识错误，开始上涡轮增压，电子系统，油电混合……
你们这外企们，不要把我们中国人当傻子，中国汽车也不会用你们淘汰技术做自己车上，总有一天，有自己独立知识产权发动机和变速箱整套汽车系统与悬架，中国车企会造出让外企佩服汽车出来，到时候请你们外企乖乖回家吧，因为，中国汽车已经卖到你们家了……
