西南村
這是肯定的，不過積碳的形成，和長期低轉速行駛有很大關係，這是指任何發動機車型，但是也不是絕對的，渦輪增壓發動機，低轉速產生積碳的現象在所難免，我們能改變的，只有注重個人駕駛習慣和用車方式。
我個人是2013年的2.0T大眾CC，目前4萬多公里，可以看出平時跑的並不算多，多數只是上下班通勤，而且我平時注意過，由於道路比較擁堵，一般都是在1500轉左右，可以說積碳非常容易產生，但是我的駕駛習慣很特別，我不是那種四平八穩駕駛的人，也不D檔走天下，道路允許在確保安全的情況下，都是保持高轉速，更是偶爾也來個地板油，週末有時候高速激烈駕駛一下，擁堵的時候可以使用手動模式，我的車積碳就不是很嚴重，4萬公里大保養的時候，做過一次檢測，各項指標良好，洗了一次噴油嘴，理論上來說，越是小心翼翼，越是經常低速行駛，積碳產生的幾率越大。
當然，這只是減少積碳的一小部分，還有很多因素，例如熱車方法不正確、長時間怠速開空調、汽油、潤滑油不達標等都容易產生積碳，所以我們要注重駕駛習慣和用車方式，因為積碳還是預防為主，不要用劣質假冒的潤滑油，提高燃油標號，到正規修理店做保養，如果用了劣質的機油，一次兩次短時間內看不出影響，但一兩年下來，會導致積碳嚴重甚至損壞發動機，影響發動機壽命。
還有一點非常重要，對於渦輪增壓發動機，燃油清潔劑確實可以起到非常重要的作用，燃油清洗劑最主要針對燃油系統的積碳，通過設備進行專業清洗，能有效預防和去除積碳，能夠讓汽油燃燒得更充分，特別針對大排量渦輪的高檔車，這類車傳感器更精確，對油品要求比較高，如果汽油不達標儀表盤上的排放燈會亮起，加了燃油寶就能預防，只不過，如今燃油寶市場魚目混珠，很多人不知道該如何選擇，或者存在心理誤區，認為燃油寶作用不大，而實際上多項測試結果顯示，燃油寶正確使用，絕對可以改善發動機積碳問題。
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想當年全民自然吸氣發動機的時代，車輛大都能達到6、7千轉，而如今渦輪增壓大行其道，發動機轉速也一降再降，變得越來越低。轉速普遍低的渦輪機頭是否會令積碳增加呢？
我覺得該反問一句？NA機頭轉速普遍很高，積碳就少了麼？自然吸氣機頭的積碳同樣不會少。對產生積碳增加產生主要影響的關鍵點在於發動機“直噴”還是“電噴”，渦輪機頭絕大部分是“直噴”，所以積碳產生的多？也不能這麼說，要知道我們的“汽油”本身就是清潔劑，汽油能覆蓋的地方都會產生一定的清理作用，而直噴機頭有很多部位會產生“積碳”，可汽油卻噴射不到，比如“節氣門背面”等位置。而電噴的汽油幾乎可以覆蓋所有產生積碳的位置，所以“電噴”與“直噴”產生了一樣多的積碳，“電噴機頭”可以自我代謝掉一部分，而直噴自我清潔能力差（真噴機頭即使用燃油寶效果也會很不理想）。
舉一個最典型的例子，本田的地球夢相信車友們都瞭解，已經被叫成“積碳夢”了，有其是飛度上那款1.5L發動機，它是“自然吸氣”，但它是直噴自然吸氣，所以它的積碳超多。（有朋友對我說通過升級ECU，積碳問題得到緩解？）飛度是自然吸氣、轉速也不低，可是它依然“積碳多”，所以積碳多的重點在於是直噴，而不是渦輪。
現在我們回到問題上來，從化學的角度解釋一下積碳是怎麼產生的，積碳嘛說白了就是“不完全的碳貨碳化合物”，為什麼會“不完全燃燒”？因為氧不夠，對於汽車來說就是自然吸氣發動機在低轉速下，節氣門開度小（油門控制的是節氣門開度，控制進氣量而非噴油量的），進氣量就低，導致了燃油的不完全燃燒而生成積碳，當自然吸氣機頭節氣門開度變大，進氣量也會變大，燃燒自然就充份了，自然就抑制了積碳，所以不是高轉速減少了積碳，而是“大進氣量”讓燃油燃燒更充分從而減少了積碳，進氣量大、燒的油多，轉速自然就上升了。
以上是“自然吸氣”低轉速下“進氣量不足”的特性。但渦輪的性質卻不一樣，NA低轉速進氣不足可能產生積碳，但渦輪增壓低轉速下的進氣量“並不低”！NA只有進氣道進氣，而渦輪機頭除了進氣道進氣，還有“渦輪增壓”帶來的強制進氣（渦輪可以理解成一個氣泵、鼓風機、賣羊肉串手裡的小扇子），這樣的狀況下比如都是1500轉的轉速下，“渦輪機頭”的進氣量比“自然吸氣機頭”大的多，進氣量大燃燒的就充份，積碳產生的反而少。
總結的說，積碳的產生是因為“燃燒不充分”，而同等“低轉速下”，“渦輪機頭”的進氣量遠遠大於“NA機頭”（這也是渦輪機頭節能的原因，燃油燒的更充分），所以低轉速下渦輪機頭產生的積碳更少。問題還是出在“直噴”上，只要是“直噴”，無論是TURBO還是NA產生的積碳都不少。
非專業車評
只要是燃油車就肯定有積碳。現在的車壓縮比很高，增壓車最好加95號油，一年多不了多少油錢。還有機油一定要真，可以選擇帶清潔功能的，比如殼牌，用灰殼超凡喜力的跑萬把公里沒問題，我自吸用黃殼還7500一換。里程數超過4萬公里後，5千公里加一瓶雪佛龍特勁355ML的，也不算太貴，京東99一瓶，趕上活動多買幾瓶。用過兩瓶後可以每次保養並且油箱到紅線時加一瓶。平時用車不要刻意追求低轉速來達到省油的效果，有手動模式的可以時不時的用手動在2500一3000轉升檔。高速離家不遠的，可以定期上高速跑個來回，也同樣用手動模式換檔，切記不要超過最高限速，不安全，120的時速不慢了，每秒三十多米呢。
大周28836100
渦輪機轉速較低只是相對的，不是絕對的，低轉速時容易產生積碳，自吸和渦輪低轉速時都容易產生，積碳產生的多少與開車習慣有很大關係，那種習慣勻速蠕行，或者加速慢吞吞的司機，發動機就容易產生積碳，即使是開自吸車，也更容易比其他開自吸車的製造積碳，所以經常拉拉高速，提高發動機轉速有利於清除積碳。另外“拉高速”不是拉高車速，不是跑高速，而是拉高發動機轉速，很多人對此都存在誤解
