一說到不後悔，犀利君就想到了《前任3》裡面的主題曲《體面》，裡面有一句唱到：我愛你不後悔，也尊重故事的結尾！
是的，繼餓了麼之後，又一獨角獸“賣身”了！4月4日，美團王興和摩拜CEO王曉峰相繼發佈內部郵件，確定了美團全資併購摩拜的事件，摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任CTO，摩拜管理團隊其他成員將繼續擔任現有職務，王興將出任摩拜董事長。
也就是說，原摩拜董事長李斌出局了，當然也可以理解為套現走人。摩拜是李斌出行夢中的一環，他同時還創辦了易車和蔚來汽車。
今天中午，李斌發佈朋友圈稱將“繼續愛摩拜”，配圖為李斌於2015年8月騎著摩拜原型車拍下的照片，以及和團隊的合影。不知道，他是否“離開也很體面”？
精彩的24小時博弈
沒有人知道，這個本來是嚴謹保密的消息，怎麼在昨天一大早就傳的沸沸揚揚。也沒有媒體願意透露，到底是誰放了風，而又是誰製造了各種傳言。但是，在這個24小時之內，一場沒有硝煙的資本大戰卻燃爆了整個科技圈，也就是在這24小時之內，一個由資本催熟的單車風口，又在資本的遊戲中，返回了資本的巢穴。
昨天，第一財經報道稱，4月3日晚上9點摩拜股東大會在嘉裡中心進行，摩拜“委身”美團，價格27億美元。
同時，新京報報道，知情人士稱，美團以35%股權（預計是自身股份換摩拜35%股權）、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。滴滴也曾有意入股摩拜，最後雙方未能達成一致。
第一財經報道了現場的很多細節。現場爭執很激烈，這次投票結果，是剛剛過法律認定的投票數而收場。股東大會上摩拜CEO王曉峰最後發表一番感言，他稱，“稍微讓我有點欣慰的是，團隊和公司還沒有把大家的錢虧光，還有點小的收益。”
王曉峰坦言，團隊也犯了很多錯誤，自己的態度其實一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。“好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷。”
“規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。”王曉峰在最後說。
針對媒體所說的創始團隊“出局”，摩拜創始人胡瑋煒凌晨1:40在朋友圈說：大家都更喜歡戲劇性，然而我跟願意積極看待一起……並不存在所謂的“出局”，在我看來一切是新的開始。
不過，對於這樁併購的交易細節、價格等，雙方都沒有進一步的披露。而在4月4日凌晨3點多，美團的王興就在他的“自留地”飯否上誇了摩拜：
對於這起期間，不少創業者也非常感慨。有創業者說，其實這已經是極其罕見做成事業並且快速財務自由的例子了。
美團點評和摩拜的淵源
美團“拿下”摩拜單車，不管意料之外還是情理之中，都不是一起生硬的交易，兩者之間有不少淵源。
據雷帝網的報道，這起交易，是美團點評與摩拜早期投資人李斌進行了半年的談判，直到最近兩週才敲定細節。
根據企查查的信息，到2017年年底，摩拜完成的融資已推進E輪，累計融資規模大約在11.36億元，涉及的投資方眾多：愉悅資本、創新工場、熊貓資本、祥峰資本、高瓴資本、紅杉中國、啟明創投、貝塔斯曼、華平資本、攜程、交銀國際、TPG、工銀國際，當然，還有騰訊，以及美團點評創始人王興。
其中很多投資方，比如愉悅之本、創新工場等，都是摩拜早起投資人李斌介紹牽線的。
值得注意的是，美團點評的王興，早在2016年10月就作為個人投資摩拜。這讓美團“拿下”摩拜多了一層關係和併購契機。
2017年9月，美團app首頁上線摩拜單車入口。用戶通過美團app首頁入口，可直接點擊進入摩拜單車頁面，使用共享單車服務。當時官方表示：摩拜與美團的合作，用戶可以通過摩拜服務滿足就餐購物等周邊生活服務“最後一公里”出行的需求，雙方平臺服務得到更好延伸，獲得更多賦能效應。
顯然，美團對出行市場，是很有想法的。剛剛在南京、上海等城市推出出行業務的美團點評，一直在觀察滴滴的動作，比如王興就在飯否上這樣說：
在出行領域，跟滴滴入股ofo小黃車、收編小藍車的邏輯類似，美團也有入股摩拜單車的商業和用戶邏輯。
而且有消息稱，美團點評今年爭取尋求赴港IPO，已選擇美銀美林、高盛和摩根士丹利，最高融資30億美元，最早今年年底完成上市。對美團而言，拿下摩拜，是對業務的補充，又是上市提高估值的重要概念。
資金，成行業困境
摩拜此次被美團納入旗下，有資金的原因。
按藍鯨TMT的報道，摩拜內部的財務報表顯示，摩拜目前日訂單不足1000萬單，按照摩拜投放的900萬輛單車計算，平均每天每車一單。摩拜每月營運支出4億人民幣，去年12月單月營收為1.1億元人民幣。
鑑於單車報廢導致訂單規模下降，為了維持訂單不下滑，需要每年投入8億-10億美元的運營費用和固定資產投入。
藍鯨TMT報道稱，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元。不過對於這一點，摩拜官方4月3日表示，與事實嚴重不符。但具體數據如何，並未透露。
有消息稱，過去幾個月，摩拜一直在嘗試尋求獨立融資，因為陷入資金危機，儘管採取了取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作，但每月運營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現金流以進行新車生產以及舊車維護等正常運營。
原本優惠價格為2元/月的騎行月卡已經恢復為原價20元/月，季卡價格也由5元/月調整為60元/月；ofo小黃車，免費聯名卡以及1塊錢購買月卡的活動也取消了。
同時有消息稱，摩拜單車的賬面上其實還有6億美元，並非外界說得那樣不樂觀。
不過，從單車整個同業而言，暫且不論摩拜內部財務報表的真假，缺錢、摩拜要維持運營和擴張發展，都需要更多的資金和資源。
今年年初，蔚來汽車創始人、摩拜董事長李斌談及共享單車融資問題時說：“融不到錢肯定就會很麻煩，融的到錢也不代表什麼，路還很長，其實去年（2017年）大家都虛火了一把，接下來才是真真正正拼刺刀的時候。”
出行市場，又將是一場大戰
去年以來，出行市場，正在經歷一場大的變局，僅單車市場，就發生數起大的事件，融資的融資，找靠山的找靠山。
一是ofo小黃車，2018年3月13日，共享單車平臺ofo小黃車宣佈完成8.66億美元新一輪融資。
這輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，融資採取了股權與債權並行的融資方式。
同時有消息稱，2018年2月，ofo創始人戴威通過動產抵押的方式，先後兩次將小黃車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。
二是滴滴收編小藍單車。
2017年12月底，滴滴出行，終於完成了對小藍單車的企業收購，雙方之間已達成了相應共識，並也已經簽署了收購的協議。
雙方的交接已成功完成，這意味著什麼？意味著小藍單車品牌，曾經欠下的所有債務，以及欠下的所有押金費用，也將全部轉移給滴滴出行，一切業務都由滴滴全權負責，善後事宜一併償還。
三是哈羅單車宣佈全國免押，這背後是阿里和螞蟻金服的支持。
資料顯示，2017年10月底，永安行旗下運營單車的公司——江蘇永安行低碳科技有限公司，引入上海雲鑫創業投資有限公司等投資者，上市公司永安行對單車公司的持股比例由100%降低至38.168%。
永安行的公告顯示：
因用戶付費共享單車市場現階段參與者眾多，部分區域投放量巨大甚至飽和，市場競爭激烈，需要持續鉅額資金的長期投入，因此永安行低碳科技公司通過稀釋股權融資累計獲得31億元的資金同時併購哈羅單車。
單車同行們都在向巨頭靠攏，就像摩拜CEO王曉峰說的那樣，胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。餓了麼的創始人張旭豪也表示：未來競爭的關鍵不僅是資本，資源和生態是重要補充。
外賣市場是這樣，燒錢的出行市場也是如此。
如今，靴子終於落地！摩拜進入美團體系，成為美團的地面部隊之一。滴滴和美團之間，在出行市場的火拼，將成為今年的一出大戲。
同時，出行市場面臨大的變局，不僅僅是單車的競爭，還有網約車的競爭、巨頭的競爭，這裡有阿里入股ofo、永安行、哈羅單車，騰訊系靠滴滴的小藍車、美團系的摩拜單車，又是AT對壘，接下來坐等看戲。
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