週二，長安福特在上海發佈了蒙迪歐插電混動版並宣佈正式上市。新車一共三款，售價區間為28.08萬-33.78萬元。
看到這個價格時，肉疼了一秒。不過講真，這個價格對於上海這類限牌城市的剛需用戶來說，能夠得到一塊免費的新能源牌照，真算不上貴了。
按照新出爐的3月滬牌拍賣的統計結果，成交均價在8.8萬元上下，而中標率則在4.5%，而深牌拍賣的均價在5萬左右，廣州在3萬元上下。
加上扣除國家補貼後，售價區間在25.88萬-31.58萬元之間，同時還免除購置稅，也就比汽油版貴上3-4萬。
以頂配的2.0 PHEV智尊旗艦型為例，如果是上海車主購買，隱藏的“裸車價”其實只有22.78萬元，甚至低於燃油版的頂配價格。
目前蒙迪歐插電混動僅在上海能獲得新能源牌照，這就使得這臺30萬的蒙迪歐有了前所未有的市場競爭力，因為這是目前第一個由合資品牌推出的符合國家政策插混“取向”的主流車型。
就這一點，就讓蒙迪歐與那些日系B級車混動版之間拉開了距離，什麼行星齒輪結構、阿特金森循環和熱效率百分數上的糾結，誰比誰更省油更環保？上海人民不在乎~
但在所長眼中，蒙迪歐插電混動可以說是一個功利心極強、目的性明確的“心機婊”（沒有貶義）。
去年下半年以來，插電混動新車忽如一夜春風來，各大廠商都開始推進旗下中大排量車型。這就是典型的政策倒逼市場的現象。
插電混動就像皇帝身邊待字閨中的公主，誰娶回家了相當於有了一張護身符，再也無懼雙積分政策。
燃油車多賣了，插電混動調整下價格，兩種車型在銷量比例上能達到均衡，滿足雙積分的條件就可以了。
擔心銷量？不存在的，畢竟長安福特現階段並不指望新能源車能給銷量帶來什麼實質性影響，這款車的受眾說白了就是北上廣等限牌地區。
比如，按照雙積分政策的要求，插混車型在純電動模式的綜合工況續駛里程需要達到50km及以上的才符合標準。因此原本美版蒙迪歐插混版的純電續航里程約為35km，而在國產版上純電續駛就達到52公里，正好卡上了政策紅線。
所以這個續航距離只能算中規中矩，雖短促但達標，技術上不會過大提高成本，在用車環節也不會給消費者帶來太多麻煩，官方聲稱只需要2.5-5小時就能充滿，福特還隨車附贈便攜式充電槍，並且為車主免費提供並安裝家用充電樁，為市場化做好鋪陳。
那麼，要怎麼說服客戶為福特家的3萬元電機買單，而不是別家？
據介紹，此次插混版是在燃油的原汁水平上，在一些細節方面做了“新能源”的適配和智能升級：
比如車門、車尾燈的位置增加了混動標誌，前翼子板設置了充電插口，換擋機構升級為電子旋鈕，同時還配備了最新版本的SYNC 3系統，新增了無線熱點功能。
動力系統由一套2.0L阿特金森循環發動機、電動機和鎳鈷錳鋰離子電池組組成，其最大輸出功率107kW（145PS），匹配eCVT變速箱。
新聞通稿稱，插混版的百公里綜合油耗僅為2.0L，儘管實際使用通常都會略高於這條線，但相信仍舊比絕大多數同排量燃油車型在燃油經濟性上有巨幅提升，比如相比蒙迪歐2.0T燃油版就提高了將近74%。
其實，去年福特在中國的日子並不好過，尤其長安福特同比降幅近14%，而頹勢似乎也延續到了今年初，前兩個月下降28%。而最大的直接原因，福特自己也承認，是新品不足。
不過長安福特這次行動很迅速，對政策的把握也很及時，這款蒙迪歐插電混動就是要通過補貼來滲透市場，改變合資品牌下新能源產品只發揮象徵功能的現狀，讓新能源車的銷量真正有機會崛起。
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