隨著汽車普及程度的提高，安全出行越來越重要。可以說，除了安全外，汽車其他所有性能都是“身外之物”，唯有“安全”事關生命大過天。
在上個世紀70年代以前，對於一輛車到底安不安全，幾乎沒有量化的測試方式，直到模擬碰撞測試的誕生。
碰撞試驗，主要考驗的是車輛的被動安全性能，一般而言，被動安全測試主要包含正面不同角度碰撞、側面碰撞(壁面或柱面)、坐椅鞭打測試以及車頂強度測試這幾種。
我們最常聽說的測試機構有三家：美國的IIHS，歐洲E-NCAP以及中國的C-NCAP。而在這其中，美國的IIHS又被認為是最嚴苛的碰撞測試。
為什麼呢？
就拿一點來說：在以前的汽車測試中，正面碰撞都是採用100%全面積的碰撞方式，後來美國的IIHS率先引入了50%偏置碰撞，各廠家耗費心力才將安全水平提升到如今的程度。而IIHS並不甘心，接著又推出了25%偏置碰撞測試，結果又是哀鴻遍野……
“25%偏置碰撞測試”是一項極為嚴苛的考核項目：測試車輛以40英里/小時(64公里/小時)的速度撞向固定的剛性壁障，且重疊面積只相當於車身寬度的25%，小於目前NCAP正面碰撞測試的40%重疊面積，因此駕駛員前方部位受到的衝擊力加大，對車輛的安全性考驗更嚴格。
在車輛行駛過程中，司機意識到危險時會打方向盤避讓，但在大多數突發情況下都無法完全避讓，導致車頭以小重疊度撞上物體，給車輛造成非常大的傷害。因此小25%偏置碰撞測試是現實生活中發生率和傷亡率都比較高的一類交通事故。
通常情況下，這樣的碰撞完全避開了車輛的縱梁，巨大的能量無法通過車輛縱梁的變形來吸收。碰撞對車輛的損壞從保險槓、懸掛、車輪等結構開始，隨即就會破壞車門和乘員艙，有些車的車輪和懸掛甚至會跑到乘員艙裡，甚至完全撕開A柱，直接危及駕駛員。正因為此，這項測試對於車輛的結構、潰縮設計可說是十分嚴苛的考驗，是許多車廠視為惡夢等級的關卡——由於碰撞面積大大減小，因此對車輛的安全性能要求也更高。
自從前些年這項測試問世以後，不少車廠就此進行了優化和提升，測試成績也逐年上升。但是，不同的品牌、不同的車型、乃至不同年份出廠的款式，測試結果也大相徑庭。今天我們要盤點的，就是這項碰撞測試中的各種“超神”和“黑歷史”表現——
說起德系車型，傳統的觀念就是“結實”、“鋼板厚”，那麼德系品牌的表現真的好嗎？
我們首先來看2012款的奧迪A4L，作為BBA的一員，奧迪的表現如何？
可以看到，碰撞讓2012款奧迪A4的A柱嚴重變形，左前輪也明顯侵入了駕駛艙。這可能給駕駛員造成致命傷害。
車內視角，駕駛座上的假人，頭部也從主氣囊和側氣簾之間穿過，撞到了儀表臺。
IIHS給出的測試結果：2012款奧迪A4在測試後觀察可見駕駛艙嚴重入侵，從數據上反映駕駛艙擱左腳處有28cm的入侵，中控面板也有25-28cm的入侵。轉向管柱被推向假人方向13cm。測試中數據顯示假人左臀部有損傷，其他部位表現正常。
得分，直接是“不及格”。
那麼其他德系車型呢？再來看看2016款的寶馬3系。
2016款寶馬3系在碰撞測試中駕駛員周圍的車體結構受損嚴重，尤其是靠近駕駛員腿部的車下方結構。IIHS表示，2016改款寶馬3系在測試中被碰撞得非常嚴重，碰撞假人的右腳甚至被壓在了制動踏板下，必須把制動踏板移除才能將碰撞假人的右腳取出。
好在對駕駛員的保護還算到位，頭部被氣囊穩穩接住。
最終，2016款寶馬3系也只勉強拿到了“合格”。
再下來就是著名的“神車”家族大眾了——
2013款途觀
碰撞之後，駕駛艙有不小的變形，駕駛座假人的腿部受傷。
假人的頭部更是幾乎沒有與氣囊接觸，撞了個結實。
最終，2013款大眾途觀也只拿到“及格”
離奇之處在於，大眾多款車型都出現了類似的問題——氣囊形同虛設，對駕駛者頭部保護不夠。
2013款甲殼蟲
2013款速騰
近年來，對日系安全的安全表現，似乎口碑有所逆轉，但事實上，日系同樣有表現欠佳的車型。比如下面這個——2014款的日產貴士。
大塊頭的MPV，看似紮實、安全。但實際上，由於大多數MPV的發動機艙較短，在碰撞中結果並不一定好。2014款的日產貴士的表現就是“黑歷史”之一。
由於車重太大，慣性也就大。貴士的A柱嚴重變形，駕駛艙看上去幾乎只剩了一半——根據IIHS的報告，車門框的底部變形嚴重，入侵多達59cm的下鉸鏈支柱與48cm的上鉸鏈支柱都讓駕駛員的生存空間變得不太理想，且儀表盤、腳剎踏板都有不同程度的位移，對於駕駛員均會造成不同程度安全威脅。對於駕駛員下半身的保護以及車體結構的完整程度上都不盡如人意，全部都是“差”的成績，最終結果“不及格”就不奇怪了。
SUV就表現好嗎？也不一定。同年份的馬自達CX9同樣糟糕。
接下來的“高能表現”屬於韓系車——2013款現代瑞納
各種不靠譜，駕駛員，卒……
或許還有朋友要說了，美系的大塊頭呢？
作為美國的測試機構，IIHS顯然沒有偏袒。以下是2012款Jeep自由客和2016款RAM皮卡的表現。
很顯然，“大塊頭”並不等於安全。
最後看看網紅車型2016款特斯拉Model S的表現。
“良”，是在25%小面積偏置碰撞中，2016款特斯拉MODEL S獲得的成績。
我們再來看看，那些表現“超神”的車型。在25%碰撞中表現優異的車型應該是這樣的——
首先必須是臥薪嚐膽、一雪前恥的2017款奧迪A4
在撞擊測試中，2017款奧迪A4前車艙底部侵入量的損壞也只達到腳踏板的7.6釐米處。試驗用的假人也被安全氣囊很好地保護到了。這表明，即使在真實的撞擊中，這款車都能很大程度避免嚴重的傷害。在“補考”中，奧迪A4終於拿到了“優”。
另一個表現優秀的選手是2014款的奔馳E級。
駕駛艙完整，車輪有侵入但不嚴重，車身結構潰縮程度較輕（鉸鏈柱和儀表臺2-3釐米、駐車踏板處7釐米），假人頭部與安全氣囊接觸良好並受到有效保護。白玉微瑕的是，假人頭部與A柱發生了較輕的碰撞。
在4年前、憑藉“老舊”的W212平臺就能拿到這樣的成績，著實不易。
接下來要說的是一個日系品牌中低調，但在安全上做得相當不錯的品牌：斯巴魯。
在IIHS的25%偏置碰撞測試中，斯巴魯多次獲得當期冠軍。從翼豹、森林人到傲虎，均表現出色。
下面2017款翼豹的表現，就很能說明情況。
2017款斯巴魯翼豹獲得了最高安全評級“Top Safety Pick+”，在各項碰撞測試中獲得高分。
最後的大BOOS，是如今跟中國關係很大的沃爾沃。從多年前的2012款S60、到2016款XC90，再到2017款S90，沃爾沃幾乎所有車型都拿到了25%偏置碰撞的最佳成績。
2012款S60
2016款XC90
2017款S90
沃爾沃的一大特點是，碰撞後車輛不是發生90度旋轉，而是向右前方繼續行駛，碰撞的力量因此被分解，讓損失降到極低。
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最後總結劃重點：
首先，我們今天盤點車型，來自2012年至今的多年間，眾所周知，IIHS的標準也在逐年提升，2012年的“優”，並不一定比2017年的“良”更安全。其結果，僅供大家參考。但可以肯定的是，汽車科技在進步，越新的車型，通常來說安全性比老車型要好。
附贈一個80年代桑塔納的正面碰撞測試——
其次，從結果也不難看出，以往一些朋友認為某個國別的車型更安全的規律，並不存在。德系車中有表現糟糕的，也有表現優異的；同樣，日系車中也有高下之分。
再則，由於車身更重、慣性更大，大塊頭的SUV、MPV和皮卡並不見得一定比小車更安全。
最後，沃爾沃、斯巴魯這樣的品牌確實比其他品牌在安全上做得更好，至少可以說，它們的車型在安全上“平均分”更高，沒有哪個車型是明顯的短板。
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