本田技研工業株式會社是本田公司的全名，從他的名字可以看出來他是一個比較注重這個技術研發的一個公司。在汽車工業發展的一百多年裡，有一個獎項叫“荷利獎”。這個獎項旨在頒給那些對工業社會的各個領域有卓越貢獻的人，那麼在這一百多年裡面只發給了兩個人，一個是1936年頒給了有“汽車大王”之稱的美國人亨利·福特，表彰他在汽車製造方面的一些革新，比方說福特開發流水線。另一個就是1980年就頒給了日本人本田宗一郎，本田的創始人。
本田宗一郎這個人是一個屌絲逆襲的典範，由於對機械的熱愛16歲的時候就去到東京做學徒工，然後大概工作了六年的時間，自己開了一間摩托修理店，在1934年，不再修理摩托，又開了個“東海精密機械公司”，主要生產發動機用的活塞環供給豐田公司。他在1948年又成立了“本田技研”。起初本田並不是造汽車的，二戰美國在接管日本之後，有一些老舊的淘汰不用的通訊用的小型汽油發電機，非常廉價，然後本田就把它以廢料的價格收購，然後進行改造，在自行車的基礎之上加一個汽油發動機。本身老百姓對出行是有需求的，而且日本大多數山地，物資的運輸需求比較大，正因為如此，他掙得人生的第一桶金。
看到市場需求如此之大，本田想要自己生產汽車，可是當時日本生產汽車的廠家太多啦，政府不批執照，本田一看這怎麼辦呢？當時有個比賽叫曼島tt，本田就想我要參加這個比賽，如果能拿冠軍的話，我在世界上出名了，那政府政府肯定會同意本田造摩托車的，因為本田是代表日本去參賽。然後本田就開始著手參加這個比賽，結果第一次本田去的四臺車，沒有一臺車完賽的，而且還死了一位車手。從英國回到日本很多人都挺洩氣的，因為他這個團隊全部都是二十多歲的年輕人，在外人看來本田是個笑話，說你整一幫小孩去參加比賽，你不是鬧著玩嗎？但本田宗一郎這個人吧，就只要認準了這個事，那他一定要把它辦成了，沒有退路可講。那麼就繼續參加唄，結果第二年整個比賽本田去了六臺車包攬了前六名，從此一炮而紅。
他造車的時候，豐田已經在世界上很出名很出名的，他想追上豐田是比較難的。那麼經過一系列的這個發展，本田在1989年的時候，本田開發了一個發動機技術，就是可變氣門正時和升程控制技術"VTEC"，再這之後才有了寶馬的Valvetronic，才有了豐田的VVT-i，才有了三菱的 MIVEC，本田的這個技術就是所有可變氣門正時和升程控制技術的鼻祖。有一句話是這樣說的如果日本沉沒了，全球有百分之60的車企會倒閉，全球所有車企倒閉了，本田不會倒閉。因為本田是唯一一個能夠獨立研發、獨立生產發動機和變速箱的車企。本田發展至今已經是全球最大的摩托車生產商，全球最大的的發動機生產商、全球第七的汽車生產商、全世界唯一一個自主能夠研發噴氣式飛機發動機和機殼的製造商。產品的涉獵的範圍，包含摩托車、汽車、船舶、發電機、太陽能光伏、機器人、飛機等等。
是什麼支撐和鞭策著本田從一個小廠變成一個全球性的大公司。我相信這一段寫給本田員工的話能說明一切：“只要一直努力，終有一日會得到回報，只要堅持下來，夢想就會成真，這是幻想。大多數情況下正義不會取得勝利的，大多數情況下夢想不會成真，在現實的世界中，這些是常有的事兒，可是這又怎麼樣？起點就在那裡，技術開發有99%可能會失敗，只要嘗試新東西，就一定會摔跟頭，所以連吃飯睡覺的時間都不放過，反覆去做。來吧！超越昨天為止的自己吧，超越昨天的本田吧，怎麼可能認輸？”
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