慚kuijushi
理论上是两点之间距离最短，但是实际上很难做到航路都是直线。
通常需要考虑绕开军事管制区、易产生颠簸乱流区域、其他飞机航路等。随着航空发展， 航路越来越多，越来越密集，对于进一步放开民用航空空域的呼声越来越多。同时航路交叉也会越来越多，
还要考虑航路的任何一点，都要有备降场，一旦有紧急情况 需要备降的时候能够就近降落。
最重要的一点，地球是圆的，飞的近了没啥感觉，飞得远了，其实还是低纬度更近。典型的比如北京飞罗马，就先向北飞，快到地方以后再向南飞，能省下不少距离。虽然不至于穿越北极，但是也大大减少了飞行距离。
以前受限于飞机导航设备的限制，只能向台或者背台飞行，也就是向着导航基站飞行，或者背离导航基站飞行。这大大限制了飞行轨迹，要是从北京飞广州，那么就只能沿着中途的导航基站，一个一个的去飞直线，形成一个由数条线段构成的航路。
不过现在飞机导航越来越精准，PBN（基于性能导航）的出现，可以让飞机的航路越来越狭窄，同空域内可容载的航路也就越来越多。其中RNP APRH和RNP AR精度可以保证其95%的飞行时间内，航行轨迹的精确度偏差在0.3NM内。
未来发展到卫星定位导航的话，可能会更加精确，飞机航路精确定位和避开雷雨云，飞机之间的距离把控，航路交叉范围缩减等，可以在优化飞行轨迹、节油的同时，也能更加安全。
根据机型不同，还有ETOPS，也就是双发延程飞行extend-range twin-engines operational performa，当飞机一台发动机失效时，所飞航路距离最近的备降场在单发运转的速度时能60分钟到达，或者120分钟、180分钟到达。这就是ETOPS60、120、180的定义。
这些都是需要考核的，当对发动机的安全性进行考核后，满足ETOPS的要求，就可以执行上述方案。可以让飞机的航路避免绕圈。上图中，黄色线是未执行ETOPS时的飞行轨迹，执行后就可以按照黑线飞直线。
综上所述，只要长航线，没有能走直线的，因为中间的乱流区、军管区、其他航路交叉等太多了。短航线且较为忙碌的航线有那么一些可能。
只有相思
对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答吧：
第一呢，两点之间飞机按直线飞行是最理想的飞行状态，但是实际中基本都不是这样飞行的。
第二，需要纠正一个概念，飞机的飞行经济性能和飞行高度是紧密关联的，对于当前大部分客机而言，由于都是按照9000-12000米巡航高度来进行设计的，因此，在这一高度层内按设定的巡航速度飞行，飞机的燃油经济性能最佳，也就是通俗的说“百公里油耗最低”。所以，即使最简单的直线航线，飞机实际上也是按一个“梯形”轨迹在飞行，即首先得花时间爬升到巡航高度，然后平飞，之后在下滑。
第三，航线一般有民航总局或相关政府部门来设定，在规划过程中会受到政治、军事、地理、外交等诸多因素的影响，导致实际航线其实都是由不同的曲线或者折线段组成的。比如我国内地和我国台湾省之间未开通直航之前，都是需要先飞到香港上空再折返到台湾的机场，相当绕路了，但是这就是现实航线。
OK，关于问题就回答到这里吧😊。
老鹰航空
我觉得应该是的，除非碰到不好的天气，有可能绕行，大部分的情况下就应该走直线。但是他们从机场起飞的时候应该在天空中调整航向。才开始走直线的。到了目的地之后你是调整好好像开始降落，
