Brembo 4活塞刹车卡钳、2.0T高功率发动机、279匹最大马力、8AT、百公里加速6.2s（官方）、20来万的售价，这一期来聊一聊凯迪拉克ATS-L，ATS-L算得上是一款比较“老旧”的车型了，并且也有消息说国产的ATS-L将不再换代，那提到ATS-L我们总是把它跟性能、操控和颜值挂钩，它究竟适合什么样的消费者呢？
外观不多说了，见仁见智，凯迪拉克经典的钻石切割风格，运动感的科技感非常不错，绝对是年轻消费者的“菜”。
内饰做工用料非常扎实厚道，不过亮面的中控面板和这个触摸式按键的设计虽然比较有科技感，触摸起来也有震动反馈，但是行车中操作起来比较分神，另外它也不能保证100%灵敏，有时候表面比较脏或者手上有汗就可能没有感应到，再就是很粘灰尘、很粘指纹，这些都是做出的牺牲。
空间是ATS-L最大的一个短板，无论是驾乘空间还是储物空间都特别紧凑，如果你零碎物品比较多你会发现基本没有什么空能让你放东西，然后相比标轴版的ATS轴距仅仅加长了85mm，并且后排地板中央凸起非常高，后排座椅中间没有头枕，座椅的座垫也很薄，总之，如果你对空间以及舒适性要求高，ATS-L一定不能满足你。
反之，你做出的这些牺牲换来的是同级别数一数二的动力表现和更加纯粹的操控体验，2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机匹配代号8L45的8AT变速箱，动力参数方面最大马力279Ps，最大扭矩400Nm，官方公布的百公里加速时间仅为6.2s，实际动力表现绝对不让人失望，通用的这台8AT变速箱虽然相比之前的6AT在换挡速度和顿挫感上有很大提升，但是比起ZF的还是有差距。
低扁平比的轮胎加上紧绷感很强的悬挂，反馈给驾驶者的路感非常清晰，另外ATS-L的方向盘比较沉，尤其是原地打方向的时候，所以驾驶和乘坐上的舒适性基本就牺牲了。
其实现在来说，像是宝马3系、奔驰C级等等都逐渐在向市场妥协，这也是无奈之举，而ATS-L则是比较执着、极端的一款车型，不惜牺牲舒适性、牺牲空间来换回驾驶层面的乐趣，这也注定了它不能拥有像其它较为全面兼顾的车型那样高的销量表现，所以如果你的预算不是那么充足，又对驾驶层面的乐趣有所追求，ATS-L在同级别还是非常值得你去选择的。
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