張進娣
南陽是一個快速發展的城市，也是河南南部的中心城市。最近網上不時傳出南陽將要修建地鐵的消息。那麼以南陽現在的規模，到底適合修地鐵嗎？那麼我們一起來分析一下。
國家為了防範地方債務風險，日前提高了修建地鐵審批標準，提高到了原來標準的3倍。我們開看下因標準:
南陽的財政收入:
2017年，南陽市的財政收入沒有查到，我們可以以2016年的來推算。2016年南陽的地方財政收入為272.98億元，增速為6.8%，按此標準計算，2017年南陽市得財政收入為約為292億，並沒有達到300億的標準。
南陽的GDP
2017年南陽的GDP達到3377.7億元，增速為6.8%，位列河南省第三位。由於南陽市的GDP突破了3000億，達到了修建地鐵的GDP標準。
南陽市區常住人口
截止2017年，南陽市總人口突破1000萬，常住人口為864萬，其中中心市區常住人口為133萬，遠沒有達到修建地鐵的常住人口300萬的標準。
2017年南陽市負債率並沒有查到，單向客流量規模也沒有數據。不過這已經不重要了，因為前面幾個重要數據並不全部符合。所以目前南陽不具備修建地鐵的標準。
目前，南陽不具備修建地鐵的標準，也不適合修建地鐵。以南陽現在的發展速度，幾年後南陽定會成為河南省內，繼鄭州、洛陽之後擁有地鐵的城市。
月球以東只有喵
南陽作為河南省千萬人口級別城市，肯定適合修建地鐵，但前提是財政收入得跟得上。
根據最新的河南省人口普查數據公佈，南陽與鄭州城市人口數相當，南陽也是名副其實的河南人口大都市，作為千萬級別的城市“未來”肯定有需求修建地鐵。
南陽雖然體量大但內容不足，南陽城區人口不足三百萬，財政收入也不過兩百億，經濟總量更是遜色省內洛陽，可以說各方面都不符合國家建設地鐵的最低標準。
百年前鐵路“推動”發展，現在是地鐵“引領”發展，南陽地鐵目前還在考察階段，若盲目跟風修建地鐵，到最後財政入不敷出，吃虧的還是地方經濟建設。
地鐵的好處不言而喻，中部城市武漢因為地鐵建設間接帶動城市經濟發展、人口增長，以及省內洛陽也是因為建設地鐵，經濟總量保持高速增長。未來南陽若是修建地鐵，肯定將提升南陽市區的交通運輸能力，為南陽的經濟發展打下基礎，提升南陽作為國家區域中心城市的實力。
只不過目前南陽並沒有這樣的需求，城區還面臨大而不強的尷尬局面，現在應該發展自身經濟道路，做好城市道路規劃，在日後適當時機就可以啟動地鐵軌道交通建設。
武漢斑馬繪
不合適！
誰都希望自己的家鄉大幹快上，各種設施都有。可是事實就是南陽沒這個實力，更沒這個必要。國家定的幾個標準好幾個人都說了，南陽幾個都不合格。就是自己說，南陽的交通擁堵也遠遠達不到修地鐵的程度！南陽市的規模就那麼大，地鐵這種交通方式，越短越沒必要。而且地鐵要形成網絡，一條線兩條線能聯通的地區太少，相應的乘坐的人也少，而南陽市根本承載不了多少線路。
地鐵造價很高，一公里都是幾個億的造價，南陽市的財政如何負擔得起。而且地鐵也是一個公共交通工程，不能指望盈利運行，最終仍需要政府投資運營，沒有足夠的客流量，根本無法負擔。一旦成了爛尾工程，更加苦不堪言。
還有就是客流量不足。有人說南陽1000萬人，和鄭州差不多。可是注意南陽的一千萬人口是整個地區的人口，包含了下面的縣市，還有農村人口。而鄭州是城市人口占了大頭。
