撰文 ✎竹寺
对于豪华品牌高性能标签，消费者往往只知道奔驰AMG、宝马M Power以及奥迪RS。即便沃尔沃的Polestar 在过去的赛车征途上有着同样辉煌的成就，也无法唤起消费者对其的认同。
不过，高性能汽车的存在始终象征着车企的技术水平，这使得沃尔沃一直没有放弃Polestar 的发展。俗话说：不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。显然Polestar选择着了前者，并在北京车展上亮相Polestar 1车型。
新能源发展是实现超车的弯道
直到去年以前，Polestar与沃尔沃的关系还是像M之于BMW、AMG之于奔驰、RS之于奥迪一样。只不过，AMG、M Power、RS得益于自身一线豪华品牌的地位以及在高性能汽车爆发的黄金时段切入市场，早已奠定了霸主地位。
相比之下，Polestar显得姗姗来迟，在上世纪九十年代才推出。面对AMG、M Power、RS强大的车型阵容，沃尔沃只有冷清的S60 Polestar和V60 Polestar车型，显然有些寡不敌众。再者，沃尔沃在中国汽车市场被定义为二线豪华品牌，其产品留给消费者的标签只有“安全”“简约”，与“性能”“操控”完全沾不上边，使得S60 Polestar和V60 Polestar即便在价格有着明显优势的情况下，也无法撬动AMG、M Power、RS在全球市场的份额。
可随着新能源汽车市场的日益壮大，大排量发动机的车型被市场排斥。对于AMG、M Power、RS的性能车型来说，即便不断在锅轮增压技术上专研，但燃油发动机动力与排量挂钩的事实依然是无法改变。从全球市场发展的趋势可知，大排量的高性能汽车早晚会没落，转向新能源技术是势在必行。可改变赛场就等同于重新竞技，“危”与“机”并存。
但对于高性能汽车未来的发展，AMG、M Power、RS这些身处霸主地位的厂家显然是有所考虑。根据官方发言人所说，AMG、M Power、RS未来的性能车型也会逐渐从大排量的燃油发动机向新能源技术过渡。可当这一切他们还在规划当中，沃尔沃早已付诸实践进行新能源市场布局。在2017年底，沃尔沃看准把Polestar独立出来成为一个子品牌，主要生产高性能电动车为主，希望借此机会进行弯道超车，实现多年的夙愿。
不去做下一个特斯拉
对于Polestar 1的外观其实并不值得期待，它依旧走高性能汽车“扮猪吃老虎”的外观策略，与沃尔沃S90大同小异。但仅是外观雷同而已，虽然采用了S90的SPA平台，但超过50%的零件进行了重新设计。其中大量使用碳纤维CFRP材料和铝合金混合工艺大幅降低了车身重量，同时车身刚度反而增加了45%。这样对车身结构的要求即便是特斯拉也不愿意。
仍然会有不明真相的吃瓜群众拿着外观这点进行吐槽，但对于性能车来所，外观其实不是最大卖点。毕竟现在大街小巷的M套件宝马3系、贴标的奔驰C级都令人无法分辨谁是李逵，谁是李鬼。只有当车在你面前经过，向你展现出600 马力/ 1000 牛米扭矩的最高输出时，才会明白到动力才是高性能汽车的卖点。
虽然Polestar 1是采用混合动力技术，但 34kWh 的电容量比市面上大部分插电式混合动力车型都高出三倍，纯电驾驶里程暂时是全球插电混合动力车型中最高。
然而，在新能源汽车领域里，马力与续航里程的记录者每天都有可能易主，没什么好炫耀。所以单凭动力数据，很多人会质疑Polestar 1高达145万的售价。要知道，Polestar 1不是冲着特斯拉而来，而是要做“纯电动汽车界的超跑”。
在动力性能和车身轻量化都达到想要的标准后，Polestar 1宣称要注入赛道基因。那什么是赛道基因呢？
这个问题对诞生于赛道的Polestar 最为熟悉。即便过去并不为人所熟知，但操控是Polestar一直所追求的。所以Polestar 1采用了来自Ohlins 全新的CESi（主动悬挂系统进一步优化的主动悬挂系统的性能，再加上后轴双电机扭矩矢量技术的使用，车辆在高速过弯的表现更加优秀。而来自Akebono的六活塞高性能刹车卡钳，更是为驾驭1000匹的马力提供信心。每个卡钳由整块铝材切削成型，能充分发挥铝这种金属散热快，重量轻的特点，避免制动性能因温度过高而衰弱。这使得Polestar 1把过往Polestar 的赛道基因搬到公路上，足以与AMG、M Power、RS车型正面对话。
雅斯顿小结
虽然Polestar 1 高达145万的售价很多消费者并不愿意埋单，但对于Polestar来说，这并不是主要目的。Polestar 1的推出主要想通过让消费者知道，在新能源汽车领域中，Polestar的性能车对“性能”“操控”的追求依旧至此不渝，不再甘于排在AMG、M Power、RS的背后。
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