撰文 ✎竹寺
對於豪華品牌高性能標籤，消費者往往只知道奔馳AMG、寶馬M Power以及奧迪RS。即便沃爾沃的Polestar 在過去的賽車征途上有著同樣輝煌的成就，也無法喚起消費者對其的認同。
不過，高性能汽車的存在始終象徵著車企的技術水平，這使得沃爾沃一直沒有放棄Polestar 的發展。俗話說：不在沉默中爆發，就在沉默中死亡。顯然Polestar選擇著了前者，並在北京車展上亮相Polestar 1車型。
新能源發展是實現超車的彎道
直到去年以前，Polestar與沃爾沃的關係還是像M之於BMW、AMG之於奔馳、RS之於奧迪一樣。只不過，AMG、M Power、RS得益於自身一線豪華品牌的地位以及在高性能汽車爆發的黃金時段切入市場，早已奠定了霸主地位。
相比之下，Polestar顯得姍姍來遲，在上世紀九十年代才推出。面對AMG、M Power、RS強大的車型陣容，沃爾沃只有冷清的S60 Polestar和V60 Polestar車型，顯然有些寡不敵眾。再者，沃爾沃在中國汽車市場被定義為二線豪華品牌，其產品留給消費者的標籤只有“安全”“簡約”，與“性能”“操控”完全沾不上邊，使得S60 Polestar和V60 Polestar即便在價格有著明顯優勢的情況下，也無法撬動AMG、M Power、RS在全球市場的份額。
可隨著新能源汽車市場的日益壯大，大排量發動機的車型被市場排斥。對於AMG、M Power、RS的性能車型來說，即便不斷在鍋輪增壓技術上專研，但燃油發動機動力與排量掛鉤的事實依然是無法改變。從全球市場發展的趨勢可知，大排量的高性能汽車早晚會沒落，轉向新能源技術是勢在必行。可改變賽場就等同於重新競技，“危”與“機”並存。
但對於高性能汽車未來的發展，AMG、M Power、RS這些身處霸主地位的廠家顯然是有所考慮。根據官方發言人所說，AMG、M Power、RS未來的性能車型也會逐漸從大排量的燃油發動機向新能源技術過渡。可當這一切他們還在規劃當中，沃爾沃早已付諸實踐進行新能源市場佈局。在2017年底，沃爾沃看準把Polestar獨立出來成為一個子品牌，主要生產高性能電動車為主，希望藉此機會進行彎道超車，實現多年的夙願。
不去做下一個特斯拉
對於Polestar 1的外觀其實並不值得期待，它依舊走高性能汽車“扮豬吃老虎”的外觀策略，與沃爾沃S90大同小異。但僅是外觀雷同而已，雖然採用了S90的SPA平臺，但超過50%的零件進行了重新設計。其中大量使用碳纖維CFRP材料和鋁合金混合工藝大幅降低了車身重量，同時車身剛度反而增加了45%。這樣對車身結構的要求即便是特斯拉也不願意。
仍然會有不明真相的吃瓜群眾拿著外觀這點進行吐槽，但對於性能車來所，外觀其實不是最大賣點。畢竟現在大街小巷的M套件寶馬3系、貼標的奔馳C級都令人無法分辨誰是李逵，誰是李鬼。只有當車在你面前經過，向你展現出600 馬力/ 1000 牛米扭矩的最高輸出時，才會明白到動力才是高性能汽車的賣點。
雖然Polestar 1是採用混合動力技術，但 34kWh 的電容量比市面上大部分插電式混合動力車型都高出三倍，純電駕駛里程暫時是全球插電混合動力車型中最高。
然而，在新能源汽車領域裡，馬力與續航里程的記錄者每天都有可能易主，沒什麼好炫耀。所以單憑動力數據，很多人會質疑Polestar 1高達145萬的售價。要知道，Polestar 1不是衝著特斯拉而來，而是要做“純電動汽車界的超跑”。
在動力性能和車身輕量化都達到想要的標準後，Polestar 1宣稱要注入賽道基因。那什麼是賽道基因呢？
這個問題對誕生於賽道的Polestar 最為熟悉。即便過去並不為人所熟知，但操控是Polestar一直所追求的。所以Polestar 1採用了來自Ohlins 全新的CESi（主動懸掛系統進一步優化的主動懸掛系統的性能，再加上後軸雙電機扭矩矢量技術的使用，車輛在高速過彎的表現更加優秀。而來自Akebono的六活塞高性能剎車卡鉗，更是為駕馭1000匹的馬力提供信心。每個卡鉗由整塊鋁材切削成型，能充分發揮鋁這種金屬散熱快，重量輕的特點，避免制動性能因溫度過高而衰弱。這使得Polestar 1把過往Polestar 的賽道基因搬到公路上，足以與AMG、M Power、RS車型正面對話。
雅斯頓小結
雖然Polestar 1 高達145萬的售價很多消費者並不願意埋單，但對於Polestar來說，這並不是主要目的。Polestar 1的推出主要想通過讓消費者知道，在新能源汽車領域中，Polestar的性能車對“性能”“操控”的追求依舊至此不渝，不再甘於排在AMG、M Power、RS的背後。
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