1990年，蘇聯解體前的一年，雖然蘇聯內部的問題已經越來越嚴重，但空軍仍然保持著強大的戰鬥力，哪怕是美國空軍，當時的實力也和蘇聯處於伯仲之間，某些方面還比不上蘇聯。蘇聯空軍總兵力達42萬人，飛機1.3萬架，全部都是由蘇聯的航空部門自主生產的，可見當時蘇聯的科技水平。圖為蘇-27戰鬥機群。
1.3萬架飛機中，可用於作戰的飛機有5082架，其中遠程轟炸機177架。蘇聯的遠程轟炸機體系中，最耀眼的莫過於圖-160“白天鵝”戰略轟炸機了，航程1.23萬公里（無空中加油機情況下），可攜帶40噸彈藥。不僅如此，白天鵝使用的是當時全世界推力最高的引擎，哪怕美軍的戰略轟炸機，也追不上它的速度。
1990年的蘇聯空軍擁有620架運輸機，安-124“禿鷹”運輸機擁有世界上最大的運載量，美軍歷史上運載量最大的C-5“銀河”運輸機，裝載量也比安-124少了20噸。
從80年代開始，美國開始致力於各機型之間的配合作戰，如黃金峽谷行動中，由電子戰飛機率先癱瘓伊軍通訊，轟炸機接著展開攻擊，戰鬥機則負責護航，各機型之間的配合使得戰鬥力大大增強。1990年的蘇聯擁有攻擊機460架、殲擊機2130架，偵察機475架、電子戰飛機60架，其電子戰飛機數量不多，因為蘇聯對電子戰的重視程度比美軍要小得多。
戰鬥機2500架，主力有米格-29、蘇-27、蘇-25等等。1991年，蘇聯解體，俄羅斯繼承了蘇軍80%的遺產，哪怕到了今天，部分機型仍然在俄軍中服役。
分享到:
閱讀更多 軍事講天下 的文章
