就在昨天上午，我國貴航的FTC-2000G首飛成功，而在大洋彼岸，美軍也宣佈，波音和瑞典的薩博公司聯合研製的教練機獲得了美空軍351架T-X教練機的超大訂單，合同總價值約90億美元。兩個世界上最強大的空中力量如此重視教練機，這恐怕還是前所未有的新聞。
近幾年來，隨著四代機紛紛開始服役，三代機面臨大量被淘汰的局面，新一代高級教練機的需求正在不斷增長，不僅僅是中美兩國，俄羅斯、意大利甚至韓國都在紛紛研製高教機，有些是填補自身高教機數量缺乏的劣勢，有些瞄準了國際市場，有些則是想通過高教機的研製摸到戰鬥機研製的門檻。在世界各國的多型高教機中，有一型高教機獨佔鰲頭，這就是俄羅斯的雅克130高教機，其優異的性能讓意大利慕名而來，利用其設計研製出了M346教練機。而在遙遠的東方，與其有不解之緣的我國洪都飛機公司，也根據雅克130參考設計出了教練10高級教練機，並已經裝備我國空軍部隊。M346也參與到了美軍教練機的選型當中，然而可惜的是美軍卻並未選擇雷錫恩和意大利的方案，而是採用了波音與薩博的方案。這也使俄系教練機一統中美俄三大高教機市場的壯觀景象未能實現。
但其實波音中標，並不全是因為技術實力高人一籌，其實還是美軍善於玩“平衡”的結果。要知道，美軍的所有未來戰鬥機訂單，都在洛克希德馬丁公司的手裡，洛馬手握數千架F-35的訂單，在未來幾十年內都不愁沒飯吃，而波音在兼併麥道公司後，還依然吃著麥道當年的老本—F-15系列和F/A-18系列，這兩個系列戰鬥機基本瀕臨停產和將要停產的狀態，在JSF也就是下一代戰鬥機選型上，X-32又敗給了X-35，因此，美軍並不希望看到洛馬在戰鬥機市場上一家獨大的局面。雖然洛馬和韓國聯合研製的T-50性能不俗，還有“小F-16”的美譽，但為了平衡考慮，美軍寧可保留波音的戰鬥機研製能力，也要把這個訂單給波音。因此可以說，波音此次教練機競爭勝利，基本上可以說是“躺贏”的，雖然其教練機的氣動佈局並非多先進，甚至還需要瑞典薩博公司憑藉“鷹獅”的研究經驗進入研發團隊，但恰恰是因為此前雷錫恩和意大利方面沒有談妥建造飛機的地點而貽誤的戰機，導致波音這次大獲全勝。
美軍這樣的“平衡”，其實早已有之，在二代機、三代機奉行高低搭配策略開始，美軍就習慣性的玩起了平衡，二代機的F-4是麥道公司研製的，低配的F-104則是洛克希德研製；三代機中的F-15是麥道公司研製的,低配的F-16則是由通用動力研製；海軍航空兵的F-14則由格魯曼公司研製，低配的F/A-18則由諾斯羅普/麥道研製，但到了四代機研製時期，由於麥道被波音兼併，格魯曼也被諾斯羅普吃掉，戰鬥機領域洛馬再無敵手，因此造成了F-22、F-35均由洛馬研發的境地。因此，美軍必須考慮平衡戰鬥機研製能力，此次高教機要真的給洛馬，那麼波音的軍用機分部恐怕就真的命不久矣了。（利刃/東風破）
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