檢測車型：本田雅閣 2013款 2.0L 自動 SE
上牌時間：2013年8月
行駛里程：9.8萬公里
新車售價：20.28萬
賣家報價：8萬
首先繞車一週發現，整車有多處未修復劃痕，但沒有明顯的變形破損等。
從車輛前部檢測起，發現前保險槓更換、噴漆。幹活請認真點好嘛，漆都噴到燈上了！
對右前翼子板漆面檢測發現，漆面數據到達764微米，這一爆表數據加上翼子板鑲嵌螺絲擰動拆卸，可推斷右前翼子板曾經有過拆卸修復，做過鈑金噴漆。
左前葉子板內襯變形焊接修復。
所以從這焊接水平來看，屬於手工焊接操作。那麼這臺車也很有可能曾經出過事故，並且切割修復，但到底是C柱切割還是後葉子板切割？我們需要繼續對它進一步查看檢測。
後葉子板內襯有焊接痕跡，並且明顯的可以看到後葉子板內襯是好的，由此可以判斷是後葉子板切割焊接修復並不是C柱切割。
引擎蓋支撐杆底座與減震柱支架鏈接處有明顯的痕接修復痕跡，原廠的焊接工藝不會如此的粗糙，工藝也不會如此的差，用以往的經驗來看，很大可能是事故導致的損傷，並且後期焊接修復導致的。那為什麼會在此處再次焊接呢，往下看吧。
減震柱支架與縱梁鏈接處也同樣存在後期焊接修復痕跡，並且焊接工藝很差。
從輪胎內側來看，減震柱支架與縱梁鏈接處明顯的修復痕跡，明顯的後期膩子焊接痕跡。
那麼謎底揭曉，從以上圖片可以知道，這是車輛出現事故之後，整體更換減震柱支架留下的焊接痕跡，因為這些工藝粗糙的焊接點都是減震柱支架與縱梁、防火牆、上邊梁、支撐杆底座鏈接部位，所以這是整體更換減震柱支架導致的
那為什麼縱梁沒有修復痕跡而只是單獨更換減震柱支架呢？也許是右前輪撞到石頭上了吧！
類似上圖這種事故，直接導致前輪懸掛系統損壞，同樣會導致減震柱支架嚴重變形。
這臺本田雅閣的車輛檢測就分享到這裡，總體來說：右前翼子板噴漆鈑金更換、右後葉子板切割、引擎蓋支撐杆底座與減震柱支架鏈接處焊接修復、減震柱支架與縱梁鏈接處焊接修復，屬於碰撞事故車。減震柱支架損傷會導致車輛行車基準點的偏移，在行駛時出現車輛跑偏，吃胎等現象。存在一定的安全隱患。
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