阿里巴巴收購收購餓了麼消息已經被坐實，交易一旦完成，餓了麼將完全融入到阿里的新零售體系之中，雖然餓了麼創始人張旭豪曾表示不會那麼在乎獨立，但未來餓了麼或將被直接分拆。以外賣為核心的到家業務可能與口碑進行合併，蜂鳥配送將會面對與點我達的整合。透視新零售認為，蜂鳥配送很可能會被點我達整碗捧去。
路線之爭，餓了麼和點我吧的愛恨情仇
即時物流是無中間倉儲，直接門到門的即時送達服務。核心在於即時性、滿足用戶所提出的極速、準時的配送要求。說到即時物流，就不得不說外賣，而說到外賣，最繞不開的便是餓了麼和點我吧。
2009年，張旭豪創立餓了麼，從高校市場逐步做起。在成立之初，餓了麼有自己的配送團隊，但後來“覺得是個坑”，砍掉了。也在這一年，趙劍鋒團隊收購了格尚外賣網推出點我吧，定位高端品質外賣。點我吧一開始就將核心競爭力聚焦到一整套物流體系上。
2011年餓了麼拿到了金沙江創投的第一筆融資，便開始快速擴張，而2012年點我吧才獲得了來自戈壁創投的第一筆融資。由於模式的不同，截止2014年，輕模式的餓了麼完成了4輪融資，落地200個城市，模式較重的點我吧則只融了兩輪，僅開通杭州、上海、南京三個城市的服務。
資本巨鱷抵達戰場，在市場普遍看好輕模式的市場大環境下，餓了麼等外賣拍平臺紛紛獲得了數億美元融資，無法捨命狂奔重模式的點我達的發展舉步維艱。在大局已定時，趙劍鋒接受媒體採訪時感慨：對於餐飲外賣而言，重模式是沒有錯的，輕模式本沒有優勢，資本方投資的多了，便有了優勢，且在資本的左右下，使輕模式優於重模式。
2015年，點我吧開放物流能力成立獨立品牌點我達，採用眾包＋全職的物流方式，提供即使時物流服務。（後改為全眾包。）點我達上線不久，憑藉出色的運營能力和調度能力，就迅速獲得口碑網絡的C輪融資和創新工場的追加投資，還因此獲得了阿里生態鏈的加持。而在同一年，餓了麼重新拾起配送業務，成立蜂鳥配送，以自建+加盟代理+眾包額度運營模式，組織運力。年底，餓了麼獲得阿里系的鉅額投資，加入阿里系。
餓了麼和點我達都進入了阿里系，雙方的合作逐步展開，轉型為即時物流服務的點我達開始為餓了麼配送訂單，餓了麼也參與了阿里領頭的對點我達的D輪融資。去年8月，點我達成為餓了麼唯一的眾包物流戰略合作伙伴，點我達也將協助餓了麼擴展配送品類。根據點我達提供的數據，彼時點我達來自餓了麼的日均訂單已經超過100萬單。張旭豪和趙劍鋒兩人還在發佈會上彼此“商業互吹”。
為什麼點我達會吃下蜂鳥配送？
根據點我達和蜂鳥配送官網上的數據，點我達擁有200萬配送員，日均訂單達300萬，蜂鳥配送騎手人數為300萬人，日均配送訂單為450萬單，如果雙方繼續獨立運營，會出現巨大的資源浪費，雙方融合，既可形成結構化的服務體系，提升決策、運營、服務的效率，也可以進一步降低成本。
透視新零售認為點我達將吃下蜂鳥配送，絕不是因為這能為餓了麼與點我吧的愛恨糾葛中再填上更為戲劇性的一筆，而是基於以下幾點原因。
首先，點我達的運營能力和調度能力更為優秀，點我達是國內首家即時物流智能調度公司，採用智能化派單模式，提前規劃配送路徑並進行訂單合併，對派送員不設定分區，並實時監控個地點訂單壓力，實現運力充分有效調動。
去年餓了麼和點我達的深度對接，採用的是點我達的系統而不是餓了麼的系統，餓了麼平臺訂單直接推送到點我達系統中，點我達的人工智能系統再根據訂單信息、騎手端信息，將其分發給最匹配的騎手，騎手通過手機端APP指引到商家取單，並完成配送。由此也可以看出點我達的運營能力和調度能力更為優秀。
其次，配送的場景也是點我達更加優秀，蜂鳥配送主要涵蓋餐飲外賣、生鮮配送、商超宅配，而點我達所也覆蓋這些領域，而且在生鮮配送、商超宅配中覆蓋更廣。除此之外，點我達還提供還包括2C的物品取送和商品代購等跑腿服務，以及快遞末端攬派等等。 值得一提的是，在加入菜鳥網絡之後，點我達與圓通、韻達、蘇寧天天、EMS、順豐等快遞企業建立和合作，在雙十一期間參與快遞包裹的配送。
第三，點我達已經深度參與到了阿里的立體新零售體系之中。點我達與阿里新零售戰略緊密結合，比如新零售一號工程盒馬鮮生的合作伙伴之一就是點我達，天貓超市一小時達、天貓三公里理想生活圈的背後也都有點我達的身影。日前，點我達還聯合品牌商家屈臣氏推出定時達服務。
更重要的一點是，阿里與京騰在即時物流的對決，一直是點我達和新達達-京東到家的雙方的對壘。近日美團外賣聯手海瀾之家也切入即時物流領域，京東到家牽手全家擴大商超宅配的版圖，在這種情勢下，更沒有理由讓蜂鳥配送去整合點我達而應該讓點我達整合蜂鳥配送，與勢頭正猛的美團外賣和新達達一決高下。
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