5月10日，不買車位就不能進地下停車場，東湖城業主將車停在小區門口
業主爆料
一紙公告 小區車位必須一次性長租20年
張先生說，2016年底小區交房，他們於2017年正式入住。小區內車位配備約有2000個，一直以來，沒買車位的業主停車可以選擇月租、年租等方式。張先生因此選擇按年繳納停車費，收費標準是4200元/年。直到今年4月底，福星華府突然發出通知：小區人防車位不再年租給業主，要使用車位需一次性長租20年。
“20年的租金是14萬元左右，這跟買車位有什麼差別”？據張先生介紹，小區物業告知業主，所有的停車位都是由福星惠譽地產公司統一負責。公司會出讓車位“使用權”給業主，年限是20年。20年後，將可以無期限使用。
據瞭解，福星華府小區人防車位在地下停車庫，共分兩層，目前出售的不多，大多數業主都是選擇短租的方式。一般情況下，地下一層都停不滿，地下二層更是空的。“這麼多的空車位，為何不能租給業主使用呢？”張先生說，一次性支付十幾萬的車位租金也不是一個家庭能輕鬆承受的，真的吃不消。
自通知發放以來，小區租買過車位的業主已經按原合同日期繼續停車，也有短租到期不願長租的業主，直接把車停在馬路邊。
不買車位禁入地下 600戶業主搶50個地面停車位
無獨有偶，連日來，武漢市福星惠譽多個樓盤出現相似情況，涉及福星惠譽·東湖城、福星惠譽·紅橋城、福星惠譽·東瀾岸、福星惠譽·漢陽城等多個小區。其中，部分小區通知引發業主強烈不滿，業主與物業公司爭執不斷。
5月7日，福星惠譽·東湖城小區張貼了一則告示。上面寫到：“從5月10日開始，地下車位只對已購買車位的業主開放，禁止外來車輛及臨時車輛進入。”據悉，該小區大部分業主自2016年入住，至今為止，小區都未收取過停車費用。業主邱女士反映，小區約有1000戶，車位配比在1：0.6左右，地上停車位有50個左右，地下停車位有596個，其中300多個已被賣出。通知發佈後，不讓沒買車位的業主再停地下室，致近600戶車主得被迫去爭搶地面的50個停車位。
“小區沒位置停，小區外面修路，停車也不方便”。邱女士說：“要想停車，物業就要求你花13萬元左右買車位。”
現場探訪
60輛私家車堵小區門 物業人員稱小區車位只賣不租
5月10日，福星惠譽·東湖城小區開始禁止未買車位業主進入停車場。當天下午1時，該小區一業主回家時，被保安攔下，告知“不買車位就不能進地下車庫”，使該業主負氣鎖車離開。隨後，多名回家業主都遇到同樣的情況，紛紛將車堵在了小區門口，要求物業公司出面解決問題。
開發商物業互相推諉 業主迷茫找誰商量
去年3月，福星惠譽·東湖城業主餘先生花12.5萬元購買了一個地下停車位。餘先生說，從諮詢到交錢，銷售人員都告訴他是買車位，直到籤合同時，才發現合同封面為《地下停車場車位租賃合同》，所付錢款為車位20年租金。“銷售解釋說所有地下車位都是人防車位，但業主詢問人防辦，回覆500個地下車位中有100多個是人防車位，其餘車位有產權”。
專家連線
律師：長租20年車位不違法 但必須優先滿足業主
針對福星惠譽各樓盤集中出現的一系列“車位風波”，湖北恆典律師事務所副主任陳亮解釋說：開發商做法不違法，但攔車不讓車主進小區確實不妥。
小區的車位是屬於誰的？陳律師解釋說，一般分兩種情況，一是計入公攤面積的。“根據此部分車位面積是否計入公攤面積為依據，計入了即是屬於業主的。”陳律師說，在這種小區公共區域建設的車位，開發商無權決定出租或售賣，這部分應由業委會決定。
二是不計入公攤面積的。這類情況中一種是“規劃車位”，即規劃中預計要做的車位，這部分屬於開發商所有。另一種情況就是大家關注最多的“人防車位”。陳律師說到，依照相關規定，人防車位所有權歸國家，但在非戰爭時期，誰投資誰受益。也就是說，開發商對人防車位有“使用權”，有權決定是否出租及時長。
陳律師分析說，就張先生所述情況，福星華府出讓“使用權”給業主，也就是“出租”，即簽署的租賃合同。據我國《合同法》第二百一十四條，租賃期限不得超過二十年。因此，該小區要求業主一次性繳納20年租金，不算違法。但是，福星惠譽·東湖城攔住業主不讓進，確有不妥。“開發商雖然可以決定車位是否出租、出售，但是前提都是建立在優先滿足該小區業主需求的前提下，租的對象必須是小區業主。”
房產專家：源頭在於車位供不應求 應科學合理規劃車位
該人士建議，人防車位歸屬開發商，業主可以組建業委會，與開發商商討小區停車費用問題。但從長遠來說，要避免停車難的問題，建議新開發建設的住宅小區，應根據小區建設規模，考慮居民現實需求和長遠發展需要，科學合理規劃車位，明確配建標準，逐步達到“一戶一位”，要因地制宜，建設平面、地下或立體等多形式的停車場，既有效利用資源，又節約城市土地。
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