傑威爾LZ
20年駕齡一聽就是老司機了，不論是出租車師傅還是公交車師傅再或者教練師傅。他們在特定的領域絕對都是一把好手。要比較這三者上路的技術誰最好，我想還是出租車師傅更厲害一點。
先說說教練師傅，他們是常年在駕校教學的，要論倒庫、半坡起步、方向的控制這幾項的精準度的把握那是沒得挑，但是駕校相對於路況複雜的馬路來說那肯定是安全係數等各方面都要好一點，雖然實際上路，教練師傅也屬於老司機，但比較出租車師傅和公交車師傅來說就差點。
再說說公交車師傅，跑公交是有固定路線的，常年跑來跑去，對此路段交通、路況、車流等都是再熟悉不過的，跑起來肯定也是得心應手。而且個人感覺，公交車司機對於車距的把握也是很精準的，剎車踩得總是很及時。由此來說，公交車師傅比出租車師傅差在路線單一上，但技術方面相信也是不會差太多。
最後說一下出租車師傅，出租車師傅一般是路線不固定，而且跑的里程多，對於各種突發事故的反應是很快的，針對各種路況的把握也都是很出色的。所以說技術都是在不規則實踐中摸爬滾打出來的，出租車師傅的技術最佳也是毋庸置疑的。
要是選擇讓這三個師傅來比試一下，都是老司機，那也說不好誰會贏。畢竟技術好不代表跑得快，拿比賽來比較誰技術好也就更沒什麼必要了。
汽車很聽話
要說挖掘機技術哪家強，全國人民都知道。但要說駕駛技術誰人強還真難說。尤其是在老司機中選出一個開車技術最強的更是難上加難。
出租車司機能夠輕鬆應對擁堵路面，並且還是城市道路中的活地圖導航在他面前就是個渣。他是駕駛技術道路實踐第一人。
公交車司機開了個龐然大物在城市中穿來穿去豪車見了他都要躲得遠遠，能說它的駕駛技術不高嗎。他是駕駛員中心理素質最高的一個人群，我走我專線你少來擋我道。
駕校教練，駕駛技術肯定一流不然怎麼教別人，我讓你回你就回我讓你倒你就倒絕對能進庫。他是理論最高的駕駛人員。 通過以上分析駕校教練理論高於其他兩人駕駛技能可能略遜一點，公交車師傅開著龐然大物站得高看得遠並且在走專線肯定能夠秒殺出租車但從應對複雜的路況來看出租車司機絕對是王者。不知道你有什麼其他的看法可以在評論區留言。
騎士分享
教練師傅，公交車師傅，出租車師傳哪個在路上哪個技術好？
我認為各有千秋！
先說教練車師傅:當我們坐進教練車內，在教練眼裡我們各個都是弱智！低能！要我們無數次機械地從復他那些所謂狗屁動作！要絕對服從教練拔苗助長試程序！為了拿本，我們要忍住那無數次想掐死教練的手！唉！事後想想教練也挺不容易的！他們不是好司機，絕對是很好的老師！開的臭，教的好！
說說公交司機師傅吧:每天當我們擠進公交車，在車內左擺右晃，前仰後翻，一個急剎車懷內就多個美女！看著公交師傅一會別出租，一會兒加篩私家車！還時不時的罵罵胡亂穿的電動車！感到他們開的好但脾氣大！
說說出租車師傅吧！社會在發展，時代在進步，網約車的出現，加上公司利益最大化，沉重的份子錢，好多師傅都改行了，以前開出租可以養家，現在只能餬口！所以時間對出租車來說就是金錢！是份錢！在城市裡各個都能開的超”奔馳’，”趕寶馬’一腳油門，一腳剎車，要孕婦要提前告訴師傅！’請開穩點，開慢太點，別嚇著寶寶了”！開的好.，太瘋狂！
常言道:開車不在你飛的有多高！看你能最後平安著陸不！
潁州李氏
三種職業排位是，第一，出租車師傅，第二，教練師傅和公交車師傅並列。出租車時間就是金錢，不會見縫插針的不適合做這行當，而且什麼路況都遇到過，上至高速下至村村通全能擺平。為何第二是並列呢，因為教練車和公交車行車路線都是固定的。說句不好聽的，現在路面行車沒素質的這三種都在內，出租車（網約車）趕時間加個塞，強變個道，急停啥的有之。教練車，為了在學員面前顯擺，裝油學痞，加塞亂變道超速有之。公交車，別車強行變道，佔右拐彎道有之。
老機帶小機
都是想當然的說出租車，根本不動腦子。什麼叫開車技術好？絕對不是開得快就是技術好，因為平時上路開車不是玩F1，而是為乘客服務。只有開得又快又穩，不出事故，能讓乘客放心的才能說是開車技術好。
本人所在單位常備的小車駕駛員就有三四十個，加上進進出出流動的，我少說也接觸了百來個。總結出來就是：學車時候年齡越小的開得越好，因為年齡小動作模仿能力強；學車階段規矩越嚴的開得越好，因為有些野雞動作一旦形成了，今後再怎麼開也改不掉了；文化水平越高的開得越好，因為接受能力強；準駕車型越多的開得越好，因為各種車輛都接觸過；學車時間越長開得越好；另外最開始那幾年也非常重要，一定要多開多練，因為一旦技術定型了，就很難再提高了。在前面幾條的基礎上，就看駕齡、公里數和性格了。如果前面就拉下了，後面再多實踐也是白搭，這就是我們單位有些人20駕齡開得還不如5年駕齡的原因。再比如中國男足，你說這幾年中超聯賽的高水平教練和外援不少吧？國腳們亞冠也踢了不少吧？朝鮮平時就國內踢踢，敘利亞天天在打仗，為什麼還是踢不過他們？小時候基本功沒人家練得好啊！長大了再怎麼練提升也有限啊。同理，駕駛員出手不好，以後再怎麼實踐都是白搭。
現在具體分析這幾類駕駛員：按照提問內容，是20年駕齡，也就是說開了20年公交車的，那至少是1997年就開始開公交了吧？那時候公交公司是國有企業，又趕上下崗潮，公交車是最牛的A照，駕駛員也比較稀缺，能進公交公司開車已經很滿足了，所以公交公司挑選的餘地大。選的都是20歲左右的小年輕。那時候技校中專畢業還是包分配的，所以還會分來一些交通學校、旅遊學校大車班畢業的，十六七歲就開始摸車了，年齡絕對有優勢。學車的規矩就更不用說了，捱罵那是家常便飯，學好了第一年得有師傅在邊上陪著開上一年，誰出了事師傅第一個臉上無光。文化水平嗎，好歹也得技校生吧，在那時候也算中等偏上的學歷了。至於說準駕車型，那時候開公交妥妥的A照啊，通吃所有車型，相當於今天的A1加A2。說駕齡，本身學車就要一年，實習還要一年，至少開了22年的車。說開始那幾年，公交公司是國企，加班的活當然逮著年紀輕的幹。那時候駕駛員稀缺，公交公司又是A照，出去接私活的跳槽的也不少。後來人員流失嚴重，就想出了A3這個照，不讓你們開大客和大卡車。
再說教練員，20年前當教練員的，至少也要A、B照滿3年才能報考，也就是至少大卡車出身，學大卡車的還是小年輕為主，但是會有部分年齡大的；學車規矩還是挺嚴的，也是動不動捱罵，挨教練揍也不是不可能；學歷嗎，的確不如開公交的；準駕車型嗎B照那時候可是除了大客都能開的，學習時間也要8個月，再加上實習階段，那至少也得開25年車了。因為要3年才能報考教練員，所以最開始幾年肯定也是開了大車各地跑的。那技術能差嗎？更何況那時候學大車的比小車的多，教練們自然也是開大車為主。至於說後來的教練，這個我也承認教人開車的未必車開得最好，我們認識的教練員裡面也是水平參差不齊。
最後說出租車，20年前出租車大多是私人的，小年輕們哪有這個錢去買車。有些開出租車的還是下崗職工，從學車年齡上講已經沒有優勢了。從學車規矩上來講，小車的教練哪裡能和大車的比啊，很多時候都是睜一眼閉一眼的過去了。學歷嗎肯定也是參差不齊。出租車準駕車型基本是C1，學習時間3個月，是最短的。那時候出租車生意好做，哪會像現在一天跑到晚啊，城裡車少，路上空，所以開始那幾年的實踐不見得比得了大車和公交車。
有人說出租車整天走街串巷、見縫插針技術一定好，拜託，那是打違章的擦邊球好不好？你小車技術再牛你開個大車試試看？重車起步大車跟小車是一回事嗎？大車的換擋跟小車是一回事嗎？前面說過，本人所在單位常備的小車駕駛員就有三四十個，加上流動的，我少說也接觸了百來個。總體來說，公交公司出來的開車都好，沒有水平差的；出租車出身的普遍開車快，但是水平參差不齊，水平好的多是學大車出身的，有些人的車我是不敢坐的；教練員也接觸的不少，水平也是參差不齊，但是不管誰開都敢坐。
說出租車牛，那是因為你們拿今天的出租車對比今天的教練車和公交車，然後得出20年以後的結論。顯然這是不科學的，你知道20年以後的事情？而現實中開了20年公交車的，當了20年教練員的絕對比開了20年出租的水平好。因為大家都是90年代中期學的駕駛員，那時候的環境決定了日後的出手。
閱後即忘
69樂天知命96
我覺得出租車最厲害，早已人車合一，每天走在不同的路況，各種神預判，各種見縫插針，猶如凌波微步一樣，只能看見尾燈，想超出租車，我看只有五菱賽車手了。公交車就是一條路線，而且車大，人家有時間點。駕照的教練都是說書的，紙上談兵，沒可比性。任何事情實際經驗最厲害！
手機用戶50068692872
本人認為長期跑國道的長途司機技術最好，都是拿命拼出來的經驗技術，跨省、跨季節、各種複雜路況（急彎、陡坡、後半夜各種超限車輛上不了高速全都集中出現在國道上）、各類違章的預防（102國道開大貨車經過四平市得走繞城高速器，其入口和指示牌非常不醒目，不少大貨司機不懂上網去查，直接穿行市區通過而中招，一個月內十幾條違章，扣幾十分）……每天都能見到肇事現場，膽小的根本幹不了，白天各城市基本都禁行，熬夜是最基本的技能，能堅持幾年或十幾年的那都是精英中的精英，出租、教練、公交，在市區耍耍還湊合，讓他們熬夜跑跑跨越幾省的國道、省道，全白給，不服就去試試！
冬日奎星1
這個沒有可比性。同樣20年駕齡，不管是出租車司機、公交司機、駕校教練，技術都已經爐火純青了。不同的是各人所駕駛的車型不同，怎麼比？
如果非要比，會發現一個問題，你叫公交司機開小車他比不過那兩位，你叫出租車司機或教練去開公交車更是不行，可能開都開不走。
開車什麼叫開的好？
一，安全
二，不違章
三，有職業道德
象出租車那樣見縫插針、左右亂竄叫開得好嗎？象公交車那樣霸道的佔大半個路叫好嗎？象教練車那樣慢慢吞吞叫開得好嗎？
公交司機在他的線路上，由於對路狀已熟記於心，肯定是他開的最好。
出租車司機在背街小巷跑慣了，那些地方肯定是他開得最好。
駕校教練對車輛的把握最準，複雜路狀下肯定是他開的最好。
說句題外話，真正技術好的是那些跑長途開半掛的司機，在開車技術方面平生最佩服的就是那些半掛司機。
潛龍勿用程
這個問題，發表一下我的見解吧！從公安考試的角度來講，當然A照最高，最好，ABC吧，排列。但對我來說，有點異議，我從事職業駕駛三十幾年，出租車，教練員，拯救員，公交駕駛員，都幹過，而且都是一步一步跳級而上，當現在回過頭來分析，各種職業駕駛都有含技術高的一面，出租車較隨意，技術發揮成熟。當轉行教練員，會認為自己技術高了很多，高難動作很完美，行考場道路非常規範，(幹了多年以後，體會到，所有司機都可以幹這行，什麼高難度，只不過功多藝熟，天天混在考場，沒有理由不熟，重要就是表達能為與示範標準而已)。轉行開大通道大客，難度更大，(因為每天要倒車上彎波窄路，上加油站，是指定，難度太大，天天練吧，不代表技術了得)開這長的大客，路面須要更細心，轉行幹拯救(消防車，拯救搶險車，升降高空車)樣樣精通，一輛事故車橫臥路面，一人操作，最快幾十，或十幾分種恢復路面局部暢通，難度較大，但都能完成任務，拖車亦更快，一刻時間就拖走，難就難在事故處理停放點，需要拖著事故事，倒車入庫，。現在轉行幹公交，深刻體會幹公交，技術要求最高，不能超速，(衛星定位)超速，急起急停，違規公司扣款並停職學習，不得隨意變道，踩實線，(公安不管，公司管，以視頻為證據扣款，或寫檢討，)駕駛公交，一定保持車距，與橫距，防預性操作很重要，既需要提防五類車，又要防止車內發生客傷，(剎車講技考)。我總結一個心得。不管出租車，教練車，公交車，都有它們的技術特點，只要用心，專心，有良好的心態與工作態度，技術一定是最好的。
