在日本，燃效數據事關車輛能否享受環保減稅，同時也是消費者選擇購車的一個重要指標。在篡改燃效數據方面，斯巴魯在日本車企中不是第一個“肇事者”。
5月16日，因日本汽車製造商斯巴魯的新車存在篡改燃效及尾氣數據等違規行為，日本國土交通省搜查了其總部，並將聯合其他相關部門對公司高管展開問詢，以決定接下來可能採取的措施。
斯巴魯“篡改數據門”
今年4月底，斯巴魯向政府提交報告稱，其位於群馬縣的工廠在車輛檢測部門領導的授意下，系統性地篡改了數據。涉事員工透露，斯巴魯數據偽造的歷史最早可追溯到2002年，持續時間已經超過15年。
雖然斯巴魯方面稱篡改前的數值也在標準值範圍內，對車輛的品質沒有影響，並表示會“從頭開始”改革企業文化，成為一家真正的“正直公司”，但這並沒有得到輿論諒解。再加上去年曝光的讓“無資格”人員參與車檢事件，斯巴魯的信譽一落千丈。
公開數據顯示，斯巴魯3月份在日本的銷售額下降了9.2%，已經連續5個月下滑;今年前3個月，斯巴魯在日本市場的銷量為4.7萬輛，同比下滑了15%。
在日本國土交通省核實虛報程度後，斯巴魯可能面臨較前兩年更大的處罰。
2016年，在日本三菱汽車、鈴木汽車虛報篡改油耗數據事件後，日本政府修改了《道路運輸車輛法》，加大了對汽車製造商虛報油耗數據的處罰力度：罰款從 “30萬日元以下”上調至“2億日元以下”;對構成作弊的經營者個人處罰從 “30萬日元以下罰款”，提高到“一年以內有期徒刑、300萬日元以下罰款”。
斯巴魯此次篡改數據可能面臨日本政府2億日元以下的罰款，構成作弊的經營者個人可能面臨一年以內有期徒刑、300萬日元以下罰款。
頻出醜聞的背後
在日本，燃效數據事關車輛能否享受環保減稅，同時也是消費者選擇購車的一個重要指標。在篡改燃效數據方面，斯巴魯在日本車企中不是第一個“肇事者”。
早在2016年，日本三菱及鈴木汽車就先後曝出燃效數據作弊事件，結果三菱汽車總裁相川哲郎辭職，公司利潤驟降，日產公司介入並收購了這家汽車製造商;而鈴木汽車會長、CEO鈴木修辭去職務，統管技術的副社長本田治離任。
除此之外，2017年日系車還曝出以下負面事件：日產汽車質檢違規，豐田碰撞測試造假，本田發動機“機油門”事件，本田尾氣排放造假，高田氣囊篡改測試數據長達15年等。業內認為，日本汽車在全球汽車界一直被當作優等生來看待，日本車企也以品質及誠信著稱，沒想到優等生也會作弊，這不免讓人震驚和失望。
但從數據來看，日系車的負面新聞，沒有對它們的銷量造成影響。中汽協數據顯示，2016年底日系車在華市場佔有率為15.6%，2017年底該數據上升至17%，2018年1-4月為16.9%。儘管近兩年日系車頻曝醜聞，但在中國市場的佔有率卻不降反增。
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