電動車現階段的售價本來就普遍偏高，如今還要齊刷刷地集體漲價？
“感謝‘鵬友們’對小鵬汽車一如既往的支持，即日起我們將對小鵬G3的售價作出調整。”
2月1日，造車新勢力典型代表小鵬汽車透過官微渠道，正式對外發出公告稱，小鵬G3調整後的全國統一售價（補貼後）由此前的13.58—16.58萬元，調整為15.58—19.98萬元。單車漲價幅度為2至3.4萬元不等。
與小鵬對應，同為造車新勢力“頭部陣營”的蔚來，也對外公佈了最新價格方案。在今年2月份購買蔚來ES8，並在國家補貼政策發佈前提車並上正式牌照，可按2018年標準享受國家補貼和地方補貼，即終端價格不變。
2月份支付大額定金，國家政策發佈後4月30日前上正式牌照的車主用戶，國家補貼按2018年標準享受，地方補貼則按2019年政策執行。
簡而言之，抓緊購買和下單的用戶，蔚來會盡力確保消費者的終端價格不出現大的變化。但對於其餘（政策正式出臺落地之後）購買蔚來ES8的用戶，則需要自行承擔相應的價格變化。只是與小鵬不同，蔚來並沒有給出具體的漲價幅度。
“補貼退坡已定，未來還將會有更多的新能源汽車宣佈售價上漲，包括北汽、比亞迪、吉利等都不可避免。”業內資深市場分析人士稱，2019年國內新能源汽車集體漲價潮即將到來。
聊哥注意到，早在去年年底，北汽新能源的經銷商就被爆出，已經接到廠家通知，從今年1月1日起，在售車型會全面漲價、漲幅在萬元以上。比亞迪的相關高層人士則對外放話，因為比亞迪的電動車處於熱銷狀態，只要新的補貼政策一公佈，他們就會立即調整價格。
放到時下來看，雖說諸如北汽、比亞迪這類新能源大廠，還沒有明確對外發出明確“漲價”公告。
但擺在消費者面前的一個無奈現實是，受制於動力電池等核心零部件產能的掣肘，在北京這樣的電動車熱銷市場裡，北汽和比亞迪相關熱銷電動車型，一車難求！
實際上，正式考慮到了今年補貼的退坡，於今年年初上市的北汽新能源EX5，在制定指導價上，直接給出了補貼後17-20萬元的全系售價。
即便像新特這樣的“低端”電動車製造商，也不得不將旗下首款車型DEV 1，直接全系車型綜合補貼價格“官升”了5000-6000元。
可以肯定的是，儘管2019年最終的補貼政策還沒有正式出臺，但較大幅度（傳言30%至50%不等）的退坡已是板上釘釘。與之對應，電動車的集體漲價潮在所難免。
畢竟，即便按照30%的退坡幅度來算，像北汽EU5、榮威Ei5、傳祺GE3這類熱銷的電動車產品，將要面臨的漲價壓力高達數萬元。而這幾萬元的補貼差價，顯然不是廠家和經銷商能夠依靠自我調節能力，所能消化得了的。
神馬情況！在中國車市大環境急轉直下、汽車廠商普遍不得不“降價賣車”的背景下，你告訴我說，新能源汽車的價格在今年普遍要較大幅度的“漲價”？站在普通消費者的角度來說，這簡直在讓人感到震驚之餘，一時半會兒恐怕也難以接受！
那麼問題來了，漲價消費者就不買嗎？
在聊哥看來，答案無疑是否定的。必須指出的是，過去數年的新能源車市實踐證明，購買新能源車的人群大體上可分為兩類。
一類是像北上深等“限行限購”城市，搖不到燃油車號的消費者，想買車只有買新能源車；另一類則是“不差錢”追求時髦的高端消費人群，即便是特斯拉這種沒有補貼、售價動輒百八十萬元的電動車，他們在購買時也沒有半點猶豫。
對於上述兩類消費人群來說，前者是出於要買車的“剛需”，只能買新能源車、沒得選，後者壓根就不會受到所謂購車補貼的影響。所以對於廣大的“限行限購”城市和區域市場而言，縱使今年的新能源車補貼大幅退坡，對其新能源車市的影響微乎其微，漲價也會熱賣。
至於像其它非“限行限購”區域市場，以武漢為例，據聊哥觀察，馬路上常見的新能源車型基本上為兩種。一種是諸如上面提到的特斯拉、蔚來這類中高端電動車產品，另一種多為比亞迪、榮威等品牌的插電式混動車型。
更進一步的講，這些車型本身的售價普遍在二十萬以上，對應的消費人群也並非被逼無奈、基本上是出於對其所選擇的新能源車型的熱愛與認可。
更為重要的是，據聊哥瞭解，就當前及過去較長一段時期來看，國家給予插電式混動車型的補貼金額本來也不高，一些地方政府甚至都不給予補貼。
所以從這個角度來說，對於這些消費市場和消費者而言，政府補貼更多的只是“錦上添花”、遠不是影響消費者購車的決定性因素。
說的再直白一點，對政府補貼非常敏感的，多為那些毫無競爭力的低端低質“偽”電動車產品，並且很多時候依靠的是“對公”、而非“對私”銷售。所以從長遠來看，政府補貼的退坡，對於淨化市場、優勝劣汰，反而能夠起到積極作用。
總之，對於新能源車政府補貼退坡背景下的國內新能源車市，聊哥總體持樂觀態度。相比於短期內新能源車市或將湧現的“漲價”潮，聊哥認為我們更應該將關注點放在，新一輪的補貼政策究竟何時能夠儘快落地。
一如我們早前在相關推文中呼籲的那樣，補貼退坡多少不是關鍵，儘早消除政策“空檔期”才是癥結點！
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